近年來，中國的機械零部件企業(yè)對制造整機表現(xiàn)出極大的興趣，通過各種方式紛紛擠入整機制造業(yè)，希望能搭上這趟充滿誘惑的“列車”。零部件企業(yè)是整機業(yè)技術(shù)開發(fā)的主角，據(jù)稱，整機有約70%的開發(fā)是零部件商完成的，零部件企業(yè)在整機的制造中扮演著相當(dāng)重要的角色。但轉(zhuǎn)變角色仍面臨著失敗的巨大風(fēng)險，專家建議，零部件企業(yè)還是應(yīng)該按照合理的社會分工，在某一個行業(yè)逐漸發(fā)展成長，通過專業(yè)化做大做強。與國內(nèi)企業(yè)不同的是，德爾福、康明斯、博世等國際知名的零部件供應(yīng)商，則似乎沒有誰對整車產(chǎn)生興趣。“零部件企業(yè)造整機完全沒有必要，這是零部件企業(yè)不成熟的表現(xiàn)。”針對國內(nèi)多家零部件企業(yè)進軍整機業(yè)的現(xiàn)狀，記者采訪了數(shù)位行業(yè)的專家，得到的回答幾乎異口同聲：前景黯淡。
　　沖動的根源
　　收購經(jīng)營不善的國企是民企進入造整機領(lǐng)域的捷徑，然而醉翁之意不在“車”，機械工業(yè)的持續(xù)發(fā)展是民企涉入制造整機冠冕堂皇的理由，另一個更為深層次的原因在于，國家已經(jīng)明確出臺相關(guān)政策，鼓勵重組，扶持大集團；宏觀調(diào)控又對進入整機的門檻一再提高。在此背景下，將很難再有一個新的整機制造企業(yè)得到國家的批準(zhǔn)，也就是說，誰手里有張整機制造的許可證，誰就掌握了稀缺資源。雖然說通過制造整機本身獲得利潤太慢且對于外行來說風(fēng)險太大，而手里攥著一張許可證的話，則意味著掌握了一個平臺，無論合資還是重組，有平臺就有發(fā)言權(quán)，這才是問題的關(guān)鍵，也是民企造整機沖動的根源。
　　整機的利潤誘惑
　　據(jù)悉，國內(nèi)的零部件企業(yè)往往在市場上淘得第一桶金后，很快就將注意力轉(zhuǎn)向整機制造，甚至有的在還沒淘到金子的時候，就已經(jīng)做好進軍整機的思想準(zhǔn)備了。這些零部件企業(yè)為什么對整機制造情有獨鐘？康明斯中國有限公司的楊方認為，零部件企業(yè)爭先恐后進入整機業(yè)，同中國現(xiàn)在的整機行業(yè)利潤高有很大關(guān)系，利潤是零部件企業(yè)進入整機業(yè)的最大驅(qū)動力。
　　持有這種觀點的，不只是楊方一人。德爾福副總裁蔣健說：“目前，機械行業(yè)的整體利潤水平比較高，而且相當(dāng)大的利潤集中在主機廠。整機行業(yè)的利潤明顯高于行業(yè)平均利潤。”他認為這是零部件企業(yè)熱衷于制造整機的主要驅(qū)動力。
　　康明斯、德爾福、博世都是世界知名的零部件供應(yīng)商，三個跨國零部件巨頭本身的發(fā)展歷程，就是世界機械工業(yè)成長過程的一個縮影。然而，這幾家公司在幾十年甚至近百年的漫長歲月中，從來沒有實質(zhì)性地進入過整機行業(yè)，原因何在？“說到造整機，德爾福是最有實力去做的。除了機身、發(fā)動機、輪胎、發(fā)動機缸體、玻璃不做外，整機上其他的部份，德爾福都是系統(tǒng)供應(yīng)商。”蔣健自信地說，“2003年，德爾福全球投入16億美元在研發(fā)上。而一個企業(yè)的研發(fā)投入是有限度的，既做整機，又做零部件，又要達到國際水準(zhǔn)，想樣樣都專業(yè)，這是不可能做到的。” 他認為，從全球來看，汽車、工程機械工業(yè)的專業(yè)化程度越來越高，專業(yè)分工特別明確。整機廠主要關(guān)注機身設(shè)計、發(fā)動機的性能、各系統(tǒng)的匹配，零部件行業(yè)同樣也越來越專業(yè)化，科技含量越來越高。一個企業(yè)很難有充裕的人力和財力同時涉足整機與零部件。楊方告訴記者，康明斯公司曾經(jīng)動過念頭，想要造整車，但很快就放棄了。“因為康明斯發(fā)現(xiàn)，專注于柴油機的研發(fā)和制造更能夠發(fā)揮自身的優(yōu)勢。沒有自己品牌的車輛，意味著康明斯與任何主機廠都不構(gòu)成競爭，相反卻可以做幾乎所有廠家的發(fā)動機供應(yīng)商。”
　　激情與隱憂后的苦樂
　　在零部件企業(yè)造整機的大軍中，有一部分像他這樣樂觀的人，也有一些人在碰壁后，熱情大大減低。不少老板滿懷雄心壯志進入整機領(lǐng)域后，發(fā)現(xiàn)事情并不如想像中的那么美好，深深感受到了現(xiàn)實的無情。記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)近年來接二連三進入整機領(lǐng)域的零部件企業(yè)，幾乎都面臨著這個問題。在東南沿海，有一家民營零部件企業(yè)將在今年春節(jié)前夕，向市場投放其生產(chǎn)的越野車。據(jù)這家企業(yè)的員工介紹，最近，他們的老板十分高興，因為他著手整車生產(chǎn)的準(zhǔn)備已經(jīng)有3年，自己醞釀多年的整車夢就要實現(xiàn)了。對這位老板來說，其心情之激動，不亞于將要出嫁前的新娘。
　　但遺憾的是，老板的激情并沒有感染屬下。在談到老板的造車夢時，一位管理層人士滿肚子的牢騷。他說：“我們曾經(jīng)勸老板別造車，可他就是不聽。老板一心一意，我們也就只好陪著了。”
　　除此之外，造車的激情并沒能掩蓋造車的隱憂。當(dāng)被問及為什么造出的車拖了這么久都不上市時，這位人士告訴記者：“因為我們從來沒有造過整車，沒有整車’準(zhǔn)生證’，還有一些技術(shù)上的問題。為獲得’準(zhǔn)生證’，我們費了一些時間；來自各地的技術(shù)人員要協(xié)調(diào)，對汽車上的多個零部件進行質(zhì)量把關(guān)，也費了一些時間。”
　　在談到企業(yè)在技術(shù)研發(fā)方面的投入時，有關(guān)公司表示：制造業(yè)附加值低，要想提高企業(yè)的核心競爭力，就要提高企業(yè)技術(shù)實力。資金投入就像是一個無底洞。同時，有分析認為：光吸引人才來是不夠的。配套檢驗設(shè)備和試驗設(shè)備要有，技術(shù)人員的素質(zhì)要繼續(xù)提高，市場培育需要投入，從產(chǎn)品設(shè)計到加工的軟硬件更要提高，這些都要很大的投入的。
　　由零到整之路能走多遠
　　先做零部件，再造整機，國外的發(fā)展史上基本沒有這樣的先例，這是否代表這種模式在中國也行不通？楊方認為，做整機也好，做零部件也好，并沒有一個固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整機，搞了整機就不能搞零部件。這是一個摸索和探討的過程。一位跨國零部件公司的市場經(jīng)理說：“整機有整機的資源配置方式，要經(jīng)過安全測試、環(huán)保測試等。測試的研發(fā)費用高，高資本、高投入、高風(fēng)險、高科技含量，是這個行業(yè)的特點。而中國目前進入整機的門檻沒有那么高，從機會的角度來講，零部件企業(yè)進入整機業(yè)未嘗不是好事，而如果現(xiàn)在不進，將來的門檻就會越來越高。”
　　蔣健的觀點則與此相反：“如果是一家成功的零部件公司，與其進入全新的整機制造領(lǐng)域，不如在自己原有的零部件領(lǐng)域做大、做強。中國的零部件前途非常好，從制造成本上來講，可以說是商機無限。如果連零部件方面的技術(shù)都競爭不過國外的零部件，怎么能保證在整機技術(shù)方面就能競爭過國外企業(yè)呢？”“我不看好中國零部件企業(yè)進入整機業(yè)。”沈暉也明確表示，“零部件和整車面對的是不一樣的市場，整機市場是面向消費大眾，零部件面對的是專業(yè)的工業(yè)化市場。零部件企業(yè)和整機做市場的方式是完全不同的。”