新華社電 作為在拖拉機基礎上發展起來的短途運輸工具，農用車自２０世紀７０年代誕生以來，在國家幾乎沒有資金投入的情況下，完全按照市場規則發展，目前已經進入穩步成長期。記者日前了解到，我國農用車近幾年產銷量有所下降，但是仍具有較大發展潛力。

　　農用車是專門用于農業、農村和城鄉之間農產品流通和農村建設的短途運輸工具，與拖拉機相比，農用車駕駛條件得到改善，速度提高，價格比拖拉機略高，但保留了拖拉機的全部屬性（有動力輸出和液壓裝置、能從事農田作業和農產品作業）。由于農用車符合農林需求，又與農民購買力相符合，因此得到迅速發展。我國有３億多農戶，據保守估計擁有農用車擁有量大約在２０００萬臺以上，平均每１５戶農戶擁有一輛農用車，而農業生產、農村經濟發展、農民生活中發生的勞動量５０％是靠運輸完成的。如果農村運輸和城鄉之間的農產品流通要實現機械化，初步測算應達到每５個農戶一輛農用車的水平。因此，在未來１０－１５年農用車社會保有量將有可能增加３倍，即達到６０００萬輛的規模，市場潛力巨大。

　　另一方面，我國加入ＷＴＯ后，農機產品已經獲得進入世界市場的“通行證”。在經濟發展水平與我國相當以及低于我國的廣大發展中國家中，我國農用車與發達國家產品相比，有巨大的比較優勢。即使是在發達國家市場，我國農用車也有一定的生存空間，而外國同類產品很難與我國農用車相抗衡，不會對我國農用車造成沖擊。

　　有關專家認為，我國目前農用車發展具有以下特點：首先是行業競爭日趨激烈。農用車市場競爭的白熱化，迫使企業競相降價，使農用車成了微利產品。主導廠家采取增加和改善配置來穩定市場價格，即增質不增價，增加美觀度不加價等促銷方式，使產品售價接近成本價。因此企業只能依靠其品牌的知名度、質量的穩定性及完善的售后服務來占領市場，讓購機者真正得到實惠。從近幾年銷售前１０名的企業看，購買集中度逐年提高（四輪車集中度高達６３．９５％，三輪車高達９５．７６％），集團優勢逐步顯現。經過幾年的大盤整理和震蕩中重新洗牌，最終將形成４－６個大型企業集團，完成行業新的整合與重組。

　　其次是市場熱點正在轉移。農用車的消費主體是農民，其消費市場與個地區經濟發展水平緊密關聯。隨著中西部地區農村經濟的不斷發展，農民駕著農用車奔小康將是主要選擇之一。加之我國西部大開發戰略的實施和我國加入ＷＴＯ后，國家增加對中西部地區農業的財政投入，西部地區將成為農用車增長市場亮點，因而農用車發展空間將非常廣闊，并且中心將轉向西部。

　　再次是產品結構多元化。地區經濟發展的不平衡性，決定了農民對農用車需求的多樣化，這種市場需求引發農用車產品結構的多元化。加入ＷＴＯ后，我國蔬菜、水果、畜產品、水產品、花卉業比較優勢明顯。各地區經濟發展圍繞優勢產業提升其資本的有機構成，并將這種舉動變成政府的政策支持，從而加速有關產業的發展，這將導致農用車為適應市場需求變化而向多功能變型車、專用車方向發展，個性化農用車需求會不斷升溫。

　　最后是要求產品技術性能高。隨著用戶對產品要求的日益提高，農用車的可靠性、耐久性等指標亟待提高。用現代技術改造傳統產業，對產品進行優化設計，以提高其可靠性、穩定性、安全性和經濟性。提高發動機、行走系統、懸掛系統是關鍵問題。國家已出臺了農用車環保標準。是否符合環保要求，外觀質量、外形是否具有個性和時代感，都將成為購車者選擇的重要依據。
 

      隨著農村經濟的高速發展，農民收入增加和購買力提高，農民對農機的需求呈現個性化、多樣化趨勢，迫切要求農機提高工作效率和改善作業條件以滿足不同的生產要求。有關專家指出，近年來一些農用車出現產銷下滑是因為這些產品的個性化不足和功能單一，創新性產品開發滯后，而帶液壓輸出和能自卸的變拖、農用車一直暢銷，很多農民持幣待購。很多現有變拖、農用車主想更新換代，但可供選擇的機型太少，購車者的需求得不到滿足，解決的辦法只能是在改善基本車型的基礎上，開發更多的多樣化需求的產品，遠遠滿足不了農民的需求。那么，農民到底需要什么樣的農用車呢？

　　有關專家認為，農民需要的農用車首先要滿足優勢產業需求。我國加入ＷＴＯ后，蔬菜、水果、禽畜產品、水產品、花卉和食用菌等已成為優勢產業，我國優勢農業產業的共同特點是勞動密集型，產業資本的有機購成低，活勞動投入是成本的主要構成，這使得產業優勢難以變成貿易中的競爭優勢。據專家分析，農業生產中運輸量占勞動量的５０％左右，把這５０％的勞動變成機械化，就會形成一個農機的巨大市場。如具有保鮮、冷藏功能的專用運輸機械，用于農村環保的灑水車、吸糞運輸車，具有前、后動力輸出配置的提水、運輸、噴灑功能的節水灌溉車，以實現無灌溉條件的丘陵菜園、果園水灌溉需求；食用菌生產以農戶為主，急需批量小、能進入農戶提供菌袋料加工的專用車。農用車若能配備袋料加工機械、飼草飼料加工機械，一輛變拖就是一個小型的移動加工廠，肯定會受到農民歡迎。

　　其次是滿足特殊需求。我國在生產大量糧食的同時，生產出大量的秸桿。秸桿體積比例大，運輸不方便，農民需要將秸桿壓實、打捆、撿拾、加工的專用變拖和農用車，這樣可以大大提高秸桿利用效率，降低成本。再如農村建筑用樓板等水泥預制件的運輸，目前還沒有具備自動裝卸的變拖和農用車。很多農機戶利用拖拉機的液壓輸出裝置，將掛車改裝成能自動裝卸、運輸水泥預制件的機組，雖然也能滿足一時之需，但效率低、安全性差，技術不過關，常出故障，因此迫切希望生產廠家能供應帶起吊、裝卸功能的專用變拖和農用車，其需求量非常大。

　　第三是滿足多層次需求。我國農村經濟發展極不平衡，造成了農民對變拖、農用車需求的多層次性。同一個產品，在發達地區已經飽和，但廣大中、西部地區的需求則剛起步。發達地區要求變拖、農用車有液壓起重、鏟、叉、吊等功能裝置，使之完成更多功能性作業；而不發達因支付能力有限只需要基本型。因此，必須滿足多層次需求。

　　第四是多功能需求。隨著農村勞動日值成倍提高和農民就業渠道拓寬，農民大都希望所使用機械的比較效益高，要求多功能機械迫切。如變拖和農用車，在滿足農村運輸需求的基礎上，利用其動力輸出和液壓輸出功能完成農田耕、播、坐水播種、運水微灌、植保、施肥、移動或固定式農副產品加工作業。運送體大質小農產品需要加寬、加高、加長車廂等。運送豬、禽、羊需要多層貨廂，且長距離販運需要補飼、給水系統，以保證成活率等。

　　第五是超小型需求。現在農村中載重量００ｋｇ以下的農用三輪車需求量大，主要用于家庭小批量運輸，用以替代人力車進行較短距離農產品販運，賺區域間的價差，效益很好。但生產廠家往往看不上這些“小兒科”，忽視了其巨大的市場需求。這種機械售價１５００－２０００元之間，一般家庭都有能力購買，而且大有普及之勢。

　　第六是對兩輪農用車需求。現在農村中的道路雖然有所改善，但山區、丘陵和偏遠地區的村、組、農戶間的路仍能以能通人力架子車的路和羊腸小道為主。這些地方農民出行極不方便，農產品流通受阻。雖然有摩托車可以代步，但其速度高、載重量小、牽引力也小，不適應這些地方使用。因此他們急需一種風冷小型柴油機、功率為３－４千瓦的兩輪農用車。這種兩輪農用車應能運載質量大的貨物，最高時速應在每小時５０公里以內，應有可拆卸貨架，并優化車架結構，采用新型焊接工藝，增強車架構件強度。還應考慮農村特殊環境，適當加寬輪胎，以提高行駛穩定性。兩輪車除作為運載和代步工具外，應考慮拆裝方便，以便使用發動機帶動抽水機、發電機、打谷機、脫粒機等微型機械，甚至可以在前輪部分設計方便拆卸的建議機具，用于谷物收割等作業，實現一機多用。這種根據農民特殊要求設計的兩輪農用車，雖然價格可能比現在摩托車貴一些，但由于多功能，適應性好，肯定會滿足農民需求而大受歡迎。