隨著中國齒輪箱緊固件的出口量的急劇增多,其出口阻力也在增大。許多人擔心2009年中國齒輪箱緊固件產品出口量大幅度下降,從而加重國內市場壓力。其實,這種擔心是不必要的。但是隨著中歐業界關注的歐盟對華齒輪箱緊固件反傾銷一案，在歷時18個月的調查后，2月1日歐盟理事會公布了最終裁決，向中國齒輪箱緊固件出口企業征收77%~85%高稅，為期五年。業內專家表示，歐盟是中國齒輪箱緊固件出口的主要市場，約占出口總量的三分之一，這將對中國齒輪箱緊固件企業帶來巨大損害。中國機械通用零部件工業協會齒輪箱緊固件分會會長馮金堯表示，在這種情況下，企業和協會的力量已難與歐盟的不公抗衡，希望中國政府能出面，在WTO框架下糾正歐盟的錯誤做法。而此前，中國商務部已代表中國政府和業界對歐盟的裁決表示強烈不滿，稱保留訴諸WTO的權利。

為此,針對中國齒輪箱緊固件產品出口貿易形勢和新變化,需要建立全國齒輪箱緊固件產品進出口監測預警系統,掌握情況,發現問題,并提出可操作性建議,為相關部門的科學決策提供依據；在監測預警,充分研究的基礎上,相關機構可以根據貿易形勢的變化,利用關稅、利率配額等手段,對中國齒輪箱緊固件的出口數量、產品結構、時間,進行宏觀指導征收77%～85%的稅，為期五年，中方指歐盟裁決不公

2008年齒輪箱緊固件出口形勢：

1.經過長期的發展中國已建成了全球規模最大、品種較全、質量也較好的齒輪箱緊固件生產體系。中國齒輪箱緊固件產品物美價廉,具有較強的綜合競爭力。在這個全球最大的"世界工廠"齒輪箱緊固件生產基地,一定會產生規模較大的齒輪箱緊固件產品出口貿易量,與之相匹配。預計未來2～3年中國齒輪箱緊固件出口會超過25億美元。

2.近些年來,隨著西方發達國家齒輪箱緊固件生產的轉移產能也相對減少,世界經濟增長對中國齒輪箱緊固件產品的需求量有增無減,依賴性也在逐步增強。因此,盡管今后針對中國齒輪箱緊固件產品的貿易摩擦不會減少,但在一段時間內,中國齒輪箱緊固件產品的出口還將繼續發展,畢竟現階段中國向國際市場提供的齒輪箱緊固件產品還難以找到完全的替代來源。由此可見,上海擺線減速機廠成為齒輪箱緊固件產品出口大國,完全是在全球一體化背景下世界產業調整和分工的必然結果,是一個難以逆轉的長期趨勢。當然,近兩年來,在齒輪箱緊固件出口過程中也出現了一些不可忽視的問題。主要是出口秩序有些混亂,重點表現為出口量增長過快,出口時間和出口國家過于集中,價格低、高附加值產量少等,引發了一些不必要的摩擦,不利于齒輪箱緊固件產品出口貿易的持續健康發展。

中方對歐盟裁決表示不滿

馮金堯在聽到歐盟的最終裁決后，表示對結果并不感到意外，這與之前歐盟披露的稅率沒有差別。而且從歐盟在立案、核查以及聽證會的表現看，歐盟無原則地保護本國產業的目的早已暴露無遺。

據他介紹，中國每年向歐盟出口大量的中低端齒輪箱緊固件產品，本來這是中國利用勞動力優勢，以國際分工對歐盟齒輪箱緊固件市場提供的一種重要補充。但是隨著歐盟保護主義的抬頭，2009年11月9日，由歐盟90多家企業支持的歐洲金屬齒輪箱緊固件生產商協會向歐盟提出對中國齒輪箱緊固件產品采取貿易懲罰措施，有企業指責中國企業的產品價格低于原材料價格，此項調查持續了近一年半的時間。

這期間中方在歐盟召開了4次聽證會，分別為2008年2月、5月、9月和11月。除了進行抗辯，中國應訴企業也對齒輪箱緊固件進口商、分銷商和下游用戶等利益同盟進行了游說，對部分反傾銷委員會的成員也進行游說和爭取，還在歐盟總部召開了中外媒體見面會，說明情況，闡述中方的觀點。

中方企業認為，中國齒輪箱緊固件產品并未對歐盟的同行企業造成損害，因為歐盟企業生產的是高檔齒輪箱緊固件產品，比如汽車齒輪箱緊固件，是高強度的，而中國企業生產的是普通齒輪箱緊固件，屬中低檔，主要用于建筑和機械類產品上，雙方的貿易是一種補充。而來源于歐盟委員會的分析其實也證明了這一點。在調查針對的2003~2009年，歐盟同類生產企業的利潤翻了一番多，且產量、銷量、銷售額以及投資回報均呈上升趨勢，就業人數也增長了12%。

馮金堯專門介紹說，為了查清中國齒輪箱緊固件企業的原材料是否受國家補貼，歐盟還專程到中國核查了三家材料供應商，這在歐盟的反傾銷調查中是少有的。為了向歐盟官員詳細說明材料的采購過程，協會還陪同他們參觀了兩個材料市場，并演示企業如何通過網絡對比價格以及如何在材料市場采購。“官員現場已經了解到真實的情況，但回到國內他們還是閉著眼睛說話。”談及此，馮金堯感到非常氣憤。