今年將成為實(shí)現(xiàn)由電機(jī)制造向電傳動(dòng)制造轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵一年

　　面對(duì)鐵路跨越式發(fā)展的新形勢(shì)和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的不斷變化，2005年對(duì)于中國(guó)北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠來(lái)說(shuō)將是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年。永濟(jì)電機(jī)廠要生存，要發(fā)展，要肩負(fù)起“興企富民，敬業(yè)報(bào)國(guó)”的神圣使命，就要在2005年抓住機(jī)遇，加快向國(guó)際知名企業(yè)學(xué)習(xí)步伐，縮短與國(guó)際同行產(chǎn)品接軌時(shí)間。
　　如何盡快實(shí)現(xiàn)永濟(jì)電機(jī)廠由電機(jī)制造向電傳動(dòng)制造的轉(zhuǎn)變，2005年是至關(guān)重要的一年。一方面，國(guó)內(nèi)同行的快速發(fā)展，我們唯一的出路就是提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，擺脫較低層次的產(chǎn)品爭(zhēng)奪。另一方面，作為我國(guó)最大的機(jī)車電傳動(dòng)基地的永濟(jì)電機(jī)廠必須站在行業(yè)排頭兵的位置，敏銳地發(fā)現(xiàn)環(huán)境變化，盡快適應(yīng)環(huán)境的變化，向國(guó)際同行業(yè)看齊，把主要精力放在新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，而將成熟的產(chǎn)品不斷留給國(guó)內(nèi)其它企業(yè)生產(chǎn)，以此促進(jìn)永濟(jì)電機(jī)廠自身和整個(gè)行業(yè)的不斷發(fā)展。
　　一是吸收、消化國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。2004年10月，永濟(jì)電機(jī)廠先后與法國(guó)阿爾斯通、日本東芝簽署了200公里以及上動(dòng)車組轉(zhuǎn)讓技術(shù)協(xié)議和大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車牽引電機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，這為永濟(jì)電機(jī)廠的第二次“騰飛”注入了催化劑。永濟(jì)電機(jī)廠只有盡快吸收消化好這些先進(jìn)技術(shù)，才能迅速進(jìn)入高速動(dòng)車組領(lǐng)域、涉足大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車市場(chǎng)，使永濟(jì)電機(jī)廠成為內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組電傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)化基地，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展對(duì)中國(guó)鐵路裝備工業(yè)的要求。
　　二是依托核心能力，在英國(guó)鐵路市場(chǎng)的同時(shí)，快速向相關(guān)市場(chǎng)領(lǐng)域拓展。永濟(jì)電機(jī)廠雖然實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)燃到電力，從路內(nèi)到路外，從國(guó)內(nèi)到國(guó)外的跨越，產(chǎn)品已滲透到鐵路牽引電傳動(dòng)、城市軌道交通、冶金工業(yè)電氣傳動(dòng)、電力工業(yè)和能源等五大領(lǐng)域，但面對(duì)國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，在鞏固鐵路市場(chǎng)的同時(shí)，不斷向有關(guān)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)域拓展。特別是2004年，新開(kāi)發(fā)的軋鋼電機(jī)和工頻電機(jī)兩大市場(chǎng)，爭(zhēng)取成為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在出口方面，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品品種和數(shù)量。
　　三是整體改制。鐵路跨越式發(fā)展技術(shù)引進(jìn)，雖由鐵路部承擔(dān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，但企業(yè)的裝備還差得很遠(yuǎn)，與國(guó)際同行業(yè)接軌尚有較大差距。另外，中國(guó)加入WTO后，國(guó)外企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，可以說(shuō)全世界制造機(jī)車車輛的大企業(yè)GE、GM、西門子、阿爾斯通、三菱、東芝、日立等，沒(méi)有一家不進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的局面更加激烈。為此，我們只有加快整體改制步伐，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際同行接軌，才能在未來(lái)的國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，使“中國(guó)制造”擁有一席之地。