盡管第一次參加鄭西客運專線這樣的特大型重點工程，盡管擔負著中鐵七局通過鄭西線打造新局品牌的重任，中鐵七局一公司副總經理、七局鄭西線三項目部經理張俊鋒看起來非常的自信、輕松。

    自從七局三項目部2006年3月進駐索河特大橋施工現場以來，由于征地和拆遷等原因，6月份才開始鉆孔灌注樁的施工，但7臺旋挖鉆機每天12棵樁的施工進度已經使張經理懸著的心放了下來，由于開工較晚造成的工期延誤已經得到彌補了回來。截至9月末，索河特大橋已經累計完成鉆孔樁近500棵，中鐵七局指揮部要求的2007年元月開始架梁，2007年上半年完成總計1148棵鉆孔灌注樁和141個墩身、承臺的施工任務也由于旋挖鉆機的出色表現得到了有力的保證。

    嵌巖旋挖攻克工程難關

    位于鄭州滎陽市附近的鄭西鐵路客運專線索河特大橋盡管只有4.5公里，但以其地質條件復雜，鉆孔施工難度大成為了鄭西線上一塊難啃的硬骨頭。就是在這塊地質情況復雜、風化巖層數量多的索河特大橋工地，卻沒有看到一臺沖擊鉆。施工現場整潔、秩序井然，一臺臺旋挖鉆機在現場施工人員有條不紊的指揮下忙碌的進行著鉆孔作業，汽車起重機、混凝土攪拌車也不時的穿梭在工地上，吊放鋼筋籠、澆筑混凝土。

    談起現場井然有序的施工組織，張經理滿意之情溢于言表，他闡述到，由于更改了設計圖紙，增加了橋梁、隧洞的數量，鄭西線的樁基礎施工量陡然加大了許多，沖擊鉆的耗電量太大，每臺沖擊鉆的耗電量達到了70kW，一臺500kW的變壓器只能供6、7臺沖擊鉆使用。因此變壓器的大量投入使得施工成本大大增加，而且沖擊鉆的鉆進速度慢，施工組織困難，泥漿外運量大，不利于環保等等缺點使得其在鐵路客運專線的建設中已經顯得不合時宜。

    “高標準、快進度”的要求使得他們在一開始選擇進場施工的旋挖鉆機時非常的慎重。起初，一臺國產的旋挖鉆機第一個開進索河特大橋施工現場，幾次試鉆之后，復雜的地質情況和20米的風化巖層使得這臺旋挖鉆機黯然退出。此后又有兩臺旋挖鉆機進場試鉆，結果都是無功而返。

    面對緊張的工期和復雜的地質情況，張俊鋒經理自然不敢懈怠，對旋挖鉆機的性能考察成為了他非常重視的一項工作，國內各個廠家的旋挖鉆機基本上看了個遍，對鉆桿加壓裝置性能與可靠性的考察也理所當然的成了重中之重。最后，鄭州路通工程機械租賃有限公司張建華經理剛剛購買的一臺寶峨（Bauer）旋挖鉆機逐漸吸進入了他的視野。

    這臺由寶峨（天津）機械設備有限公司制造的BG25C大口徑旋挖鉆機配備了寶峨BK25六鍵式嵌巖鉆桿，非常適用于堅硬地層的鉆進。寶峨機械設備北京代表處的總工程師畢元順先生聽說了索河特大橋的地質特點后，又親自來到索河特大橋的工地現場了解地質情況，畢元順先生豐富的施工現場經驗為張俊鋒吃了一顆定心丸。

    同時，寶峨公司相關專業人員也積極的鼓勵剛剛購買寶峨設備的張建華，大膽的進駐鄭西線索河特大橋工程，寶峨設備的性能及完善的售后服務會為他提供可靠的保證。

    鄭州路通工程機械租賃有限公司張建華經理常年從事土石方設備的租賃及施工服務，在鄭州本地的土方機械租賃行業也是小有名氣。

多年來在設備租賃行業發展的經驗使他在購買第一臺旋挖鉆機時就定位于高投入、高回報的思路。必須占據設備租賃的高端市場，干普通設備無法干的工程，也只有重點、特殊工程才能夠保證資金到位，而且單價高，從而確保在旋挖鉆機激烈的市場競爭中屹立于不敗之地，這是張建華在購買設備之初就仔細斟酌過的。鄭西線索河特大橋鉆孔樁正是這臺鉆機展示其優越性能的工程項目。
    在寶峨天津服務工程師和北京代表處專業人員的密切配合下，張建華的旋挖鉆機進場后就成功的鉆進了索河特大橋的第一根樁，取得了項目部的充分信任。由于操作員是旋挖鉆機的新手，張建華經常幾天幾夜的吃住在工地上，與寶峨公司的服務及培訓工程師探討旋挖鉆機在這種特殊地質情況的施工要點，督促操作手盡快掌握操作技巧。事實證明，這位已經40多歲的老板心血并沒有白費，如今，他的這臺BG25C每個月都能夠輕松完成50棵60米深、鉆徑1米的鉆孔樁。預計到2006年底，250多棵樁的施工任務是能夠輕松完成的。

    在復雜困難的地質條件下進成孔施工，甲方所給予的施工單價也自然相對較高，而且支付工程款也比較足額及時。所以購買高端產品，廣抓市場機遇，把握優質工程項目，減少經營風險，將會成為今后旋挖鉆機采購的一個重要思路。

親眼目睹了BG25C的硬巖嵌入威力，中鐵七局一公司也投入資金，于8月份購買了一臺BG25C投入到索河特大橋的鉆孔樁施工。如今，在索河特大橋的工地上，7臺旋挖鉆機中5臺為進口鉆機，其中3臺為德國寶峨公司制造，2臺為國外其他廠家生產。而國內制造的旋挖鉆機，均為寶峨（天津）設備有限公司所產的BG25C。項目經理張俊鋒的關注重點也已經從如何突破硬巖鉆進轉移到了如何更好的安排混凝土攪拌站的生產和攪拌車與起重機的調度，更好的配合旋挖鉆機施工，避免產生旋挖鉆機進度過快，而后續的吊放鋼筋籠和混凝土澆筑滯后的情況出現。

    “老畢”談旋挖施工

    很多用戶親切的稱呼寶峨機械設備北京代表處總工程師畢元順先生為“老畢”，多多少少也是受到了中央電視臺著名主持人畢福劍的影響。當然，這與畢元順的幽默、風趣，與用戶關系密切，并且施工現場經驗豐富不無關系。

    畢元順先生現在仍然是臺灣籍，但已經在大陸定居了幾年，他在臺灣曾經就職于巖土工程設計部門和施工單位（中興工程顧問社和法國地基臺灣分公司），后來就職于臺灣寶峨工業技術股份有限公司，現在仍然是該公司的副總經理。隨著寶峨公司將其在中國的制造生產基地完全納入寶峨的全球產業鏈中，畢元順現在不僅負責寶峨機械設備公司在中國的巖土工程售前咨詢服務工作，還將精力更多地投入到寶峨機械在亞洲和世界各地的施工案例中，這也使得“老畢”能夠更多的接觸到世界各地豐富多樣的施工案例。

    “老畢”的日常工作主要是配合銷售工程師為客戶提供施工方案和設備配置選型參考，并且在用戶施工過程中進行跟蹤并不斷配合用戶解決遇到的各種問題。旋挖鉆機只是寶峨基礎施工設備的一部分。另外，連續墻抓斗和雙輪銑槽機這些和施工工藝與地質情況配合緊密的大型設備也是“老畢”日常工作的重要部分。

    位于鄭州鞏義附近的南水北調穿黃工程豎井基坑維護所使用的兩套雙輪銑槽機施工方案與指導就是“老畢”近期參與的一項大案子，中鐵十六局和隧道局承擔的南岸和北岸的四個豎井施工所使用的基坑維護設備均是寶峨公司的雙輪銑槽機，施工深度最大達到了77米。

目前北岸的基坑開挖已經順利展開，雙輪銑槽機的任務也已經圓滿的告一段落，十六局和隧道局對寶峨公司的設備和施工指導也給予了高度評價。
    談起國內的旋挖鉆機施工工藝水平，親歷過國內旋挖鉆機行業從無到有的畢元順感觸頗深。他認為，如果要用一句話概括國內旋挖鉆機施工水平的發展，這句話就是“進步非常快，與國外還有一定差距”。

    旋挖鉆機的大規模推廣還應從青藏鐵路算起，但真正的進步還是從鐵路客運專線開始的。舉個例子，鄭西線上鉆孔灌注樁的鋼筋籠內都另加裝數根鐵管，以檢測成樁質量，這種工藝在國外已經有十余年的歷史，但在國內仍是首次使用，足見“高標準、快進度”的客運專線建設要求對國內的旋挖鉆機施工工藝發展促進有多么大。但從另外一個角度來說，大規模展開的客運專線建設缺少的是對旋挖鉆機施工工法與設備運行組織管理有著豐富經驗的現場管理人員，這在一定程度上制約了旋挖鉆機的施工工藝進步。

    鐵路客運專線的線下工程每個墩身都有10棵以上的鉆孔樁組成，有的甚至達到了18棵，這種設計趨于保守，與國內的設計單位對施工單位旋挖鉆機使用水平的質疑不無關系，施工質量和成樁檢測水平還存在差距，因此，提高安全系數，增加每個承臺鉆孔樁的設計數量與成樁深度成為了設計部門確保工后沉降達標的主要手段。

設計——施工——設備制造，這三個環節的協調配合在巖土工程施工中顯得尤為重要，國內的旋挖鉆機施工水平提高更需要這三個環節更多的研討與相互借鑒學習。

    德國寶峨集團是一個具有200多年歷史的家族式企業。今天她已經發展成為一家全球性專業基礎工程施工與設備制造的集團公司。寶峨特殊地下工程股份有限公司是寶峨集團的前身，2001年集團重組后，該公司成為了一家純粹的施工公司。該公司是世界公認的具有競爭力的專業工程公司，寶峨的工程師會定期的與許多工科大學接觸交流，在國際會議和研討會上介紹他們的經驗，指導學生的論文項目。此外，自1988年起一年一度在寶峨會議中心召開的“舒本豪森”大會為來自建筑業、巖土工程學和咨詢界的專家提供了一個有關專業基礎工程施工方面的新技術和新工藝信息交流的論壇。

    基于施工現場獲得的寶貴經驗和銳意創新的理念，寶峨集團已經能夠制造各種專業基礎施工所需的設備，寶峨機械設備有限公司已經成為全球基礎施工設備行業的引領者。

    寶峨（天津）機械設備有限公司及寶峨上海公司是寶峨公司位于亞洲的制造生產基地，組裝BG系列多功能旋挖鉆機和GB系列地下連續墻抓斗兩種產品，為滿足亞洲客戶對于設備可靠性、維護保養簡便易行且交貨迅速的要求，寶峨在亞洲地區組裝的設備都進行了專門的設計，關鍵部件從歐洲進口，組裝工藝符合德國標準。2003年寶峨旋挖鉆機在中國青藏鐵路的施工中發揮了不可替代的作用，有35臺套的寶峨設備在4500米的海拔高度施工，這對于寶峨和產品用戶都是十分嚴峻的考驗。

    伴隨著寶峨（天津）與寶峨（上海）產能的進一步擴大和寶峨產品更加適應中國用戶的適用特點與更趨合理的產品定價，寶峨集團也迎來了新一輪的產銷高潮，相信寶峨引領全球的巖土工程施工技術和精湛、獨具匠心的深基礎施工設備必將為中國的巖土工程施工行業帶來新的福音