據(jù)發(fā)改委環(huán)境與資源利用司透露：現(xiàn)在發(fā)改委等部門正在組織制定《‘十一五’十大重點(diǎn)節(jié)能工程實(shí)施方案》，方案將對(duì)我國(guó)‘十一五’期間汽車節(jié)能的目標(biāo)、實(shí)施措施等作出具體規(guī)定，計(jì)劃于年內(nèi)出臺(tái)。據(jù)了解，國(guó)家發(fā)改委日前啟動(dòng)的“十一五”十大重點(diǎn)節(jié)能工程的目標(biāo)是，在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)節(jié)約和替代石油3800萬噸。

　　
　　中國(guó)政府在今年將重點(diǎn)推進(jìn)其中的六項(xiàng)節(jié)能工程，節(jié)約和替代石油工程是其中之一。在節(jié)約和替代石油工程中，與汽車相關(guān)的內(nèi)容包括：發(fā)展混合動(dòng)力汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惾剂掀嚒⑷剂想姵仄嚒⑻?yáng)能汽車等清潔汽車；推廣機(jī)動(dòng)車節(jié)油技術(shù)；醇醚類燃料及煤炭液化技術(shù)的示范及醇類燃料的推廣。
　　
　　“柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)能30%，這是業(yè)界早已達(dá)成的共識(shí)。在當(dāng)前燃油緊張和排放限制日益嚴(yán)格的形勢(shì)下，柴油機(jī)的這一比較優(yōu)勢(shì)就當(dāng)仁不讓地凸顯出來。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞指出，“從排放角度考慮，新技術(shù)能源如氫能源固然是最好的選擇，但是由于制氫需消耗本來就緊缺的電能以及配套設(shè)施建設(shè)不足等等原因，利用現(xiàn)有低耗能源如柴油技術(shù)成了緩解能源和排放危機(jī)的唯一途徑。”
　　
　　國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力弱
　　
　　“在未來20年內(nèi)，車用柴油機(jī)仍然是汽車的主要?jiǎng)恿Α８鶕?jù)‘十五’期間國(guó)內(nèi)車用柴油機(jī)的市場(chǎng)需求可以預(yù)測(cè)，到2005年底柴油車將是現(xiàn)有汽車的45%，那么市場(chǎng)對(duì)車用柴油機(jī)的需求為100多萬臺(tái)左右，如果國(guó)內(nèi)的車用柴油機(jī)整體水平達(dá)不到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，那么等于把100萬臺(tái)的市場(chǎng)讓給外國(guó)公司。”張小虞說。
　　
　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一位人士介紹，我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國(guó)整體水平低10%；而載貨汽車(柴油機(jī)車)百噸公里油耗7.6升，比世界先進(jìn)水平高1倍以上。
　　
　　“國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，沒有自己的專利。同質(zhì)產(chǎn)品造成企業(yè)之間惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，柴油機(jī)行業(yè)的利潤(rùn)率近兩年已下降了3%~4%。”一汽無錫柴油機(jī)廠廠長(zhǎng)蔣彬洪在接受記者采訪時(shí)說。

　　“柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保性能的不斷突出，柴油車銷量的逐步擴(kuò)大是一種必然。如果中國(guó)像法國(guó)、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動(dòng)力，那么中國(guó)將成為世界上最大的柴油車市場(chǎng)。”新疆證券的研究員姚女士分析。

　　目前大眾正在中國(guó)推行“D”文化，也就是柴油機(jī)文化，據(jù)說大眾將把其在中國(guó)生產(chǎn)的大多數(shù)產(chǎn)品進(jìn)行柴油版改造。

　　而江淮汽車高層人士也表示，瑞風(fēng)柴油商用車會(huì)超過汽油車，占領(lǐng)瑞風(fēng)商務(wù)車的半壁江山。據(jù)了解，瑞風(fēng)柴油車在某些省份占到總銷量的60%。

　　外資巨頭布局成型

　　2003年底，奧地利AVL公司就在上海浦東興建了一個(gè)亞太地區(qū)最大的技術(shù)中心。AVL公司已經(jīng)與國(guó)內(nèi)的濟(jì)南柴油機(jī)廠、濰柴、嘉陵、奇瑞等廠家合作開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前AVL的技術(shù)和產(chǎn)品在中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的使用占有率為第一。

　　“加強(qiáng)和擴(kuò)大博世在中國(guó)生產(chǎn)和研發(fā)現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的能力，是博世集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要組成部分。”這是去年8月全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商羅伯特?博世有限公司汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席賓德·博爾在博世汽車柴油機(jī)系統(tǒng)股份有限公司成立的儀式上說的話。

　　這個(gè)合資公司的注冊(cè)資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。據(jù)悉，這是博世柴油系統(tǒng)在德國(guó)以外最大的投資項(xiàng)目。

　　同年10月20日，上海必比登挑戰(zhàn)賽結(jié)束之后，全球最大的零配件供應(yīng)商德爾福也在上海推介起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并宣布將與三家中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商新簽柴油共軌系統(tǒng)供貨合同，同時(shí)在中國(guó)建立新的生產(chǎn)基地。

　　2005年1月，美國(guó)康明斯公司與中國(guó)東風(fēng)汽車公司簽署協(xié)議，合作設(shè)立發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中心。這是外資柴油機(jī)企業(yè)在華設(shè)立的第一家技術(shù)研發(fā)中心。該中心將為康明斯在華的全系列產(chǎn)品提供工程技術(shù)和研發(fā)支持，包括清潔柴油機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組、渦輪增壓器和濾清系統(tǒng)。

　　康明斯在華擁有1家投資控股公司、6家合資和獨(dú)資企業(yè)以及13家分支公司。康明斯公司的全部產(chǎn)品線都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2004年康明斯在華營(yíng)業(yè)額將突破10億美元，占康明斯全球業(yè)務(wù)的1/8以上。

　　全球發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件生產(chǎn)商巨頭在這幾年里均宣布涉足國(guó)內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)，這無疑是看好柴油機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間與前景，有關(guān)部門分析預(yù)測(cè)今年柴油機(jī)市場(chǎng)將保持約10%的增長(zhǎng)速度，其中大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將繼續(xù)高速增長(zhǎng)。