據發改委環境與資源利用司透露：現在發改委等部門正在組織制定《‘十一五’十大重點節能工程實施方案》，方案將對我國‘十一五’期間汽車節能的目標、實施措施等作出具體規定，計劃于年內出臺。據了解，國家發改委日前啟動的“十一五”十大重點節能工程的目標是，在“十一五”期間實現節約和替代石油3800萬噸。

　　
　　中國政府在今年將重點推進其中的六項節能工程，節約和替代石油工程是其中之一。在節約和替代石油工程中，與汽車相關的內容包括：發展混合動力汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等清潔汽車；推廣機動車節油技術；醇醚類燃料及煤炭液化技術的示范及醇類燃料的推廣。
　　
　　“柴油機比汽油機節能30%，這是業界早已達成的共識。在當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，柴油機的這一比較優勢就當仁不讓地凸顯出來。”中國內燃機學會理事長張小虞指出，“從排放角度考慮，新技術能源如氫能源固然是最好的選擇，但是由于制氫需消耗本來就緊缺的電能以及配套設施建設不足等等原因，利用現有低耗能源如柴油技術成了緩解能源和排放危機的唯一途徑。”
　　
　　國內柴油機企業競爭力弱
　　
　　“在未來20年內，車用柴油機仍然是汽車的主要動力。根據‘十五’期間國內車用柴油機的市場需求可以預測，到2005年底柴油車將是現有汽車的45%，那么市場對車用柴油機的需求為100多萬臺左右，如果國內的車用柴油機整體水平達不到國際競爭能力，那么等于把100萬臺的市場讓給外國公司。”張小虞說。
　　
　　據中國汽車工業協會的一位人士介紹，我國機動車燃油經濟性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國整體水平低10%；而載貨汽車(柴油機車)百噸公里油耗7.6升，比世界先進水平高1倍以上。
　　
　　“國內發動機產品的核心競爭力不強，沒有自己的專利。同質產品造成企業之間惡性價格競爭，柴油機行業的利潤率近兩年已下降了3%~4%。”一汽無錫柴油機廠廠長蔣彬洪在接受記者采訪時說。

　　“柴油機經濟、環保性能的不斷突出，柴油車銷量的逐步擴大是一種必然。如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那么中國將成為世界上最大的柴油車市場。”新疆證券的研究員姚女士分析。

　　目前大眾正在中國推行“D”文化，也就是柴油機文化，據說大眾將把其在中國生產的大多數產品進行柴油版改造。

　　而江淮汽車高層人士也表示，瑞風柴油商用車會超過汽油車，占領瑞風商務車的半壁江山。據了解，瑞風柴油車在某些省份占到總銷量的60%。

　　外資巨頭布局成型

　　2003年底，奧地利AVL公司就在上海浦東興建了一個亞太地區最大的技術中心。AVL公司已經與國內的濟南柴油機廠、濰柴、嘉陵、奇瑞等廠家合作開發發動機，目前AVL的技術和產品在中國發動機行業的使用占有率為第一。

　　“加強和擴大博世在中國生產和研發現代柴油系統的能力，是博世集團全球戰略的重要組成部分。”這是去年8月全球第二大汽車零部件生產商羅伯特?博世有限公司汽車技術業務部門主席賓德·博爾在博世汽車柴油機系統股份有限公司成立的儀式上說的話。

　　這個合資公司的注冊資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。據悉，這是博世柴油系統在德國以外最大的投資項目。

　　同年10月20日，上海必比登挑戰賽結束之后，全球最大的零配件供應商德爾福也在上海推介起柴油發動機，并宣布將與三家中國發動機制造商新簽柴油共軌系統供貨合同，同時在中國建立新的生產基地。

　　2005年1月，美國康明斯公司與中國東風汽車公司簽署協議，合作設立發動機技術中心。這是外資柴油機企業在華設立的第一家技術研發中心。該中心將為康明斯在華的全系列產品提供工程技術和研發支持，包括清潔柴油機、天然氣發動機、發電機組、渦輪增壓器和濾清系統。

　　康明斯在華擁有1家投資控股公司、6家合資和獨資企業以及13家分支公司。康明斯公司的全部產品線都已進入中國市場。2004年康明斯在華營業額將突破10億美元，占康明斯全球業務的1/8以上。

　　全球發動機及零部件生產商巨頭在這幾年里均宣布涉足國內柴油機市場，這無疑是看好柴油機在中國市場巨大的發展空間與前景，有關部門分析預測今年柴油機市場將保持約10%的增長速度，其中大馬力發動機市場將繼續高速增長。