金融危機給中國汽車零部件企業帶來的警示意義就是，依靠單純的出口貿易方式必將面臨瓶頸，因為這會受制于人民幣升值、非關稅壁壘、物流成本大幅上升等不利因素。

僅以浙江地區的數據就可看出汽車零部件企業面臨的嚴峻形勢。據杭州海關統計，今年前兩月，浙江省累計實現外貿出口172.5億美元，同比下降21.8%。機電產品下降25.5%；汽車零部件出口3億美元，下降33.6%。

“中國零部件以低價大量出口，遲早會招致別國對我國產品設置各種貿易壁壘。去年年底，歐盟針對中國產螺釘和螺栓的懲罰性關稅正式表決通過，就體現了這一問題。”中國理特管理咨詢北京辦公室董事經理吳從堅說。

“中國是否適合做出口的制造基地？”這個問題也值得深思。汽車咨詢公司AlixPartners董事總經理羅曼近日對記者表示，“與墨西哥相比，目前向美國出口汽車零部件，中國生產基地已經不具備成本優勢了。”

國家信息中心信息資源部主任徐長明昨日表示：“金融危機再晚來10年就好了。現在中國汽車業力量還薄弱，對金融危機抵御力還不強。”以前“出口”為主的方式遇到瓶頸，中國汽車零部件企業不得不換一種思路“出海”了。

品牌抱團“出海”

記者在上海車展E6館與一些浙江汽車零部件企業負責人交談，發現汽車零部件企業呈現“抱團”出海的現象。位于浙江臺州、瑞安等地的十幾家汽車零部件企業都將以“組團”的方式走出去。具體而言，瑞安的16家企業將整合成一個品牌出海，希望建立海外市場專賣，而不是單一品牌出口，這樣在產品組合上更豐富。具體方法還包括，在海外的中國城建立零部件銷售點，在海外與渠道商聯營，既保障了利益空間，也繞過了貿易保護壁壘。

不過，這一做法也存在新的問題。例如：“駐外貿易機構的遠程信息化管理”如何達到整體辦公室化的運作效果；雇員本土化管理問題；如何使產品價格優勢向品牌服務優勢轉型；如何使原來的代理商向公司化轉型等。

跟著整車廠并購

現階段海外并購的難度加大，羅曼對記者講述了最近發生的一個真實故事。“有一個中國企業在美國進行并購，在并購達成前幾分鐘，被中方高管緊急叫停。因為在當前的情況下，他不能肯定價格反映資產的真實價值。他認為，也許在過后一段時間，才能判斷并購是否合適。”

萬向集團的經驗或許值得學習。羅曼說：“萬向一開始不在美國收購大型公司，因為需要整合；他們從中小型公司收購開始，逐步并購大公司。這是比較正確的策略。可以低成本地收購技術、能力、知識，形成有效的模式，和歐美企業繼續競爭。”

中原證券汽車行業研究員徐敏鋒認為，“一些有國際化經驗的企業如果能跟著走出去的中國整車廠，或者與國際大型零部件供應商合作，在海外直接投資成功的可能性相對大一些。但是，各國整車企業和零部件企業的關系往往很緊密，對中國零部件企業來說，最實際的辦法還是跟著去國外建廠的中國整車廠共進退。但是中國整車廠在海外建廠的還是少數，所以零部件企業走海外投資這條路會很難。”

南京奧特佳冷機有限公司總經理錢永貴建議零部件企業，“先為自主品牌車企服務好，再通過給合資品牌服務取得經驗，然后再去給國外車企配套，先做好國內業務再出口。等將來出口量增加以后，可以考慮在海外進一步發展，以鞏固市場。如果跳躍式前進，未必能取得成功。”