上文提要：總部在長三角的某家二手車電商平臺，估值 3.5 億人民幣，目前日均上拍量 30 輛。武表示，平安好車上拍量在 600 輛左右。如果只看這一個數(shù)據(jù)，那么做個小學算術(shù)：3.5 億 *600/30 = 70 億人民幣，約合 10 億美元級

以上的運算，是將平安好車局限在幫賣平臺。如果它能和集團內(nèi)其它業(yè)務(wù)打通呢

武讓我想起了淘寶與支付寶。

那就更有意思了。

以下是武的分享精要：

車易拍、優(yōu)信拍做的是 B2B，業(yè)態(tài)模式基本上定了。但 C2B 模式和 B2B 模式的份額正激烈變化。現(xiàn)在主要的交易是通過 B2B。

市場布局未定：很多人做區(qū)域市場，比如京津冀，長三角，珠三角。平安著眼全國——今年一次性完成全國 26 城布局

給 C 和 B 帶來什么?用戶的車可以從任何一個城市買到全國的任何一個省份;在 C2B 之外，又做了些小業(yè)務(wù)作為眼睛，比如車金融，車商貸，用三年 5 個億來做全國 60 萬的二手車商，一番篩選后留下幾萬個最好的服務(wù)商。

未來還會涉足 B2C，關(guān)于買新車業(yè)務(wù)我們都會做。

中國買二手車為什么難?中國與歐美不一樣，在歐美每個二手車都有一個類似身份證，在公共平臺上能夠查詢到車輛的所有狀況信息。而中國沒有這樣的平臺，而是存在于 4S 店，保險公司，維修廠這些分散的地方——這有點像中國的結(jié)婚登記制度，每個地區(qū)還有獨立的數(shù)據(jù)庫，不能互相查詢流通。

中國的 B2B 是偽命題，它應(yīng)該是 C2B2B。C2B 和 B2B 是以車源來做判斷，如果車主是消費者的話，那就不是真正的 B2B。中國更多的車源是車主，會去 4S 店托管代賣，在完成交易前都不會過戶給 4S 店，是會出現(xiàn)差價的。平安好車做 C2B 不賺差價。中國的車主對二手車交易越來越了解，會更多的選擇 C2B 模式。

做了 1 年多，用戶量增加蠻多。但有些客戶距離我們的網(wǎng)點還是不夠近，而且目前不接受重大事故車，水浸車，火燒車等，不過我們最近正在緩慢放開，包括 10 年以上車齡的車稱之為特殊車。并在將來針對特殊車輛建立追訴機制。

今年二手車行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)流通協(xié)會 2014 年做了幾件事：一，二手車檢測認證標準;二，讓每個車有認證，為車輛裝備背書，方便跨區(qū)域流通;三，全國都提高了排放標準，導(dǎo)致區(qū)域的流轉(zhuǎn)國 2 國 3 的車沒地方去了。如果這些政策下來，二手車全國流通就會非常便捷。

另外，汽車報廢年限規(guī)定取消了。只要能達到排放標準就不用強制報廢了，這表示二手車的車齡得到了提高。

二手車電商也是這兩年剛剛起來：車易拍 2009 年才走電商，優(yōu)信拍是 2010 年開始做，上海的開新是 2009 年開始做，平安是 2013 年。真正對行業(yè)模式產(chǎn)生變革的還是上海的模式，因為它直接接觸用戶。

用戶可以通過：電話、網(wǎng)站、微信預(yù)約檢測。目前檢測不收費。檢測分幾種：一，開車到門店，檢測師進行檢測;二，在外部檢測點，北京有四五個，我們的人會到檢測點進行檢測;三、上門——三種模式都是 100 多項的平安好車檢的檢測服務(wù)。
　　

檢測后競價，我們把車輛信息發(fā)布到系統(tǒng)上，系統(tǒng)把車輛狀況信息發(fā)布到車商手機，他們就開始出價。用戶可以在我們的網(wǎng)站上查看價格。
　　

從上線到競價結(jié)束 24 小時絕對解決，競價次數(shù)是一天三次。只有一次報價，暗標競價。
　　

商業(yè)模式： 一，收交易費。一輛 10 萬塊錢的車大概收 2%。很多同行收 4 個點;二，提供車商貸，收點錢。
　　

B2B 租車目前還是看好。中國現(xiàn)在打車打不到，應(yīng)該有生命力。比如：王剛又組成悠悠租車，從阿里出來做這個。