究竟是技術選擇市場，還是市場選擇技術？競技場是企業之間，還是企業和社會，或者政府之間。

　　無比便宜的印度塔塔Nano上市了，售價最低到2000美元，時間是2009年3月23日。此時，來自行業領先企業通用或豐田的無比昂貴的電動車還只能羞答答擺在展臺上。從目前的情況看，如果電動車達到續航能力100公里以上，僅僅電池成本就已遠遠超過一輛低配的Nano整車。

　　這還不是問題所在。二者最大的不同是，電動車開發始終是主機廠的高度機密，而Nano則從一開始就引入國際上最優秀的汽車零部件供應商——博世為其開發共軌系統、霍尼韋爾開發渦輪增壓、貝洱開發空調系統。

　　在Nano長長的零件名單上，每家供應商都在自己的產品前增加一個定語：低成本。在以電動車為未來方向的新能源開發中，這個詞剛好反過來，企業把“綠色”、“環保”或“零排放”字樣印在汽車身上，就如同產品加蓋了“高成本”三個字。

　　兩個月前的底特律車展上，《汽車商業評論》電話采訪麥格納全球副總裁泰德·羅伯森(Ted Robertson)，他說：“電動車會用到很多的新零件，比如新電機、新變速器、新電子設備等，電池組也是新的，這些部件在產量規模不大的時候，的確成本會很高。目前電動車還都是以每年千百量的產能生產，隨著產量增加，我想成本也會逐漸降低。不過，成本的確是電動車推廣的較大障礙。”

　　羅伯森是汽車行業的一名老兵，他從通用汽車退休幾年后再度回到汽車行業，主要任務就是幫助麥格納研發電動車。他的思路是，盡可能開發出電動動力總成的通用模塊，這樣可以同時供給不同主機廠，隨著規模擴大，成本也會迅速降低。

　　這和幾年前中國萬向集團創始人魯冠球的想法不謀而合。魯冠球認為，未來新能源車，只要突破電池、電機和電控三個環節，即使自己不做整車，也可以獲得很大的零部件供應市場份額。這三個環節基本代表了未來車用動力的來源。

　　事實上，新能源車的競爭，主要是動力源以及動力集成方面的革新與突破。在過去若干年里，汽車動力技術發展迅速，很多新的技術和過去成本很高的技術逐漸得到普及，比如渦輪增壓、共軌、TSI、混合動力等。當然，這些發展很大程度上得益于歐美嚴格的排放和節油法規。

　　從技術上看，傳統動力方面可供努力的就三個主要方向：外部燃燒，比如氣體增壓循環；電能，比如電池；內部燃燒技術，比如電噴。經過幾十年的競爭和辯論，廠家在過去10年以來，逐漸把注意力放在提高內部燃燒效率上。

　　但是，這些傳統的新技術一旦和新能源趨勢結合起來，又變得撲朔迷離。沒人知道未來的動力設計會朝著什么方向努力，是沿用舊的思路，還是開辟更多方向。

　　如今的格局中，企業依然面臨三個選項：內部燃燒，比如點火和壓燃；電能，比如電池和燃料電池；混合動力，這個有點像前兩個選項的折衷。并不奇怪的是，每條路線上都站滿了搖旗吶喊的技術專家，每條道路上都有人在想法突破。

　　我估計，Nano這款車將會終結很多主機廠在傳統汽車低成本上的努力，塔塔把Nano的起初年產設定為5萬到6萬輛，它的目標是達到年產25萬輛。它所能實現的最低成本——主要是配件成本，因為組裝一款Nano和組裝一款經濟型轎車，差別不會很大——基本都到頭了。剩下的，只有材料上的一些創新空間。

　　過不了多久，我們所參觀的車展就會變成電動車展，從底特律、日內瓦，再到上海、東京。但問題是，即使考慮到Nano上市前一年左右的遷址風波，這款車從創意到上市，也不過3~5年時間。要是我們也為電動車設定一個上市年份，那會是什么時間呢？

　　究竟是技術選擇市場，還是市場選擇技術？競技場是企業之間，還是企業和社會，或者政府之間？大多數的專家把未來投票給電能，更遠的未來則留給燃料電池，但期限呢？2020年真的會成為電動車的普及年嗎？

　　徹底改變的方向

　　3月6日，作為全球動力總成研發的領先者、麥格納動力總成副總裁施彼得(Peter Seidl)在接受記者專訪時說：“汽車傳動方面會有很大變革，電動車沒有發動機，只有電動機，如果電池在前面，那么前后驅動軸之間只需要電線連接即可，你不再需要車軸和取力器。比如，我們在前后橋上各放一個驅動電機。在傳統前驅車上，我們一般是通過取力器把發動機的驅動力通過車軸傳遞到后面的車輪上。”

　　在兩周之后對電裝的專訪中，記者也得到類似的回答。電裝的優勢產品之一是車用空調壓縮機，豐田傳動動力和混合動力車上，大量采用電裝的產品。隨著混合動力以及電動車等新技術的介入，電裝也必須開發出全新概念的空調壓縮機。

　　電裝中國區總裁山田升對記者說：“混合動力車因為動力變化，空調系統也要完全變化。以前是用發動機的熱風，利用水和熱交換器，產生冷熱風。現在混合動力，發動機沒那么大，也就沒那么多熱，所以要考慮新的空調系統。如果是純電動車，只有電機，沒法利用發動機的轉速來帶動空調壓縮機，就要給空調單獨配一個壓縮機馬達。”

　　事實上，由于動力源變化而帶來動力總成方面的改進，是這輪新能源產業進步中惟一確定的趨勢。這也成為很多企業關注的焦點。2006年底，wardsauto.com 刊登了Michael Kowalski所作的一份調查，這位獨立咨詢師調查了大約100位北美的動力總成方面的專家，詢問關于技術發展的趨勢。

　　調查顯示，未來動力總成會成為一個商品，由一級供應商設計、工程研究、制造，然后提供給主機廠。這個和過去100年里汽車產業鏈的合作模式相比有了巨大的改變。過去，整車廠自己做動力總成并且在宣傳中拿這個當作亮點。寶馬、奔馳等企業也一直為自己的動力方面的能力而自豪。豐田也一直把混合動力的動力總成當作自己的得意之作。

　　不過，開發動力總成是個耗資巨大的事情，一旦由供應商來做，他們必須和主機廠建立更緊密的聯盟關系，甚至股權關系。這可能會改變主機廠與供應商之間的合作模式。

　　專家估計，未來的動力總成研發到交貨時間，可能會延長。到2015年，開發一個火花塞點火的發動機(spark-ignited engine)過程會達到30個月；先進柴油發動機需要35個月；全混合動力則需要37個月；燃料電池要56個月。

　　3~5年的交貨時間會帶來兩個后果。首先，這意味著長時間的資金和技術資源的使用。更為關鍵的一點是，這要求廠家能夠有更好的長期商業規劃和對未來市場的準確預期。

　　一些可以迅速互換的模塊會讓這個趨勢變得簡單一些。羅伯森說：“麥格納和世界上的許多其他電動車做了對標，對我們自己的產品還是很有信心。我們自己開發了很多技術模塊，可以很好地應用到任何平臺的車輛上。”

　　在1月的底特律車展上，福特汽車宣布，將會與麥格納合作開發電動車動力系統，麥格納將負責從電池、電機到電控的絕大部分動力系統產品開發與供應。他們選擇的首款車型是福克斯。這個有著通用型平臺(出于同一平臺的還有沃爾沃S40和馬自達3兩款車)的車型也預示著，麥格納電動車技術的通用型研發路線。

　　集成開發

　　電能對車輛的介入帶來的另一個趨勢是，那些工作于目前這些新技術項目的工程師，必須同時具備汽車工程與汽車電子兩方面的能力，或者是這兩類人的組合團隊。

　　具備兩個技能的人群肯定是少數，因此更多的緊密合作必須出現在供應商或者主機廠的研發部門，成立聯合小組是個不錯的解決方案，廠家需要拿出自己看家的技術和團隊，來和主機廠乃至競爭者合作。

　　2008年7月，在麥格納內部，麥格納斯太爾、麥格納動力總成以及麥格納電子，聯合成立了一個研發平臺來開發一些需要協作的模塊以應用于未來車型上。這個研發平臺的成立，其動力也是來自客戶的需求。

　　客戶越來越多地提出跨領域的研發合作要求，一些產品開發，再也無法由單獨的某個部門完成，比如他們最近正在為電驅動車做的電動后橋驅動模塊。而發布于底特律車展的福特電動車項目，也是來自這個聯合開發平臺。

　　施彼得說：“這個項目組，可以為客戶提供更多更完整的服務，我們也希望能夠有一個統一的窗口對待客戶在混合動力、新能源方面的需求。目前來看，我們也接到更多類似的需要利用不同公司的能力的業務需求。”

　　其實，從企業發展的角度看，未來整車廠可能會出現更多的集成創新，比如在一個動力總成系統中，融合三種技術可能，各自發揮不同功效，這樣協調的短期和長期的目標。也就是說，企業可以通過提高內部燃燒效率、輔以外部增壓，再考慮一些電池技術的介入，既能保證自己在各個技術路線上都不會落后，還能滿足不斷提升的環保法規要求。

　　此外，由于電池增加車身重量，但由于電池帶來的動力總成的變化，又會在車身其他位置帶來輕量化的可能。

　　通用汽車的增程式電動車Volt就是這樣一個思路的產物。它始終由電池驅動，這樣就保證未來電池車領域通用不會落后，它又使用了先進的小型發動機，這也使得通用可以保持連續的傳統技術研發，至于混合動力，這款車本身就是混合動力的一個新思路。這種發動機不必設定很多的速度級別來滿足動力總成的要求，只需工作在最佳的充電狀態。

　　換言之，相比過去發動機需要適應不同的動力需求，這次，發動機只要針對一個指標確定的電池工作就行，發動機控制會變得簡單而合理得多，肯定更加省油和減排。

　　Volt以電池作為惟一動力的好處是，汽車可以在動力傳輸上少費很多腦筋，動力來自電機，電池對電機負責，電機之間只需要電線即可。雖然電控單元會變得更加復雜，但那是軟件的工作。即使沒有這套系統，汽車內那些電控零件也在逐漸變得復雜。

　　不過，Michael Kowalski估計，消費者還是會對需要支付更高價格的動力總成替代技術表示猶豫，為了抵消這個成本，企業必須要在汽車的其他部分尋求更好的成本結構，即以此來促進新技術更早進入市場，或者通過更明顯的節油、更明顯的均衡成本來吸引消費者。這會把更多壓力轉移到汽車公司的非動力總成部門。

　　有一個現象是，即使消費者對于新能源汽車心存狐疑，但他們總是會很開心地接受——甚至價格高些——那些新奇的、舒適的、但作用沒那么大的玩意，比如停車輔助系統、巡航系統等。