2005年上半年，作為中國汽車工業長子的一汽，連續七年穩居全國中重型卡車銷量第一的解放品牌首度被東風趕超。

一汽處在轉型調整期，東風迎頭趕上，我們應該欣喜地看到這點。也希望國內中重卡企業在未來的幾年內再次打破一汽、東風的占據半壁江山的優勢傳統地位，國內重卡巨頭們在競爭中為用戶創造最大的價值。

“陜汽現象”的透視

2005年的陜汽可謂是左右逢源，多方取經、多方合作取得成果的一年。陜汽成功渡過危機，濰柴入主湘火炬，同時牽手康明斯，與MAN的技術合作已開花結果。引進MAN技術的德龍F2000重卡已成為未來幾年陜西重汽的扛鼎之作。

在濰柴動力成功收購湘火炬之后，陜西重汽擁有了國內最強大的重卡零部件供應鏈。濰柴動力、法士特齒輪和漢德車橋這三大國內重卡動力總成生產廠家的整合，為陜重汽提供了強有力的保障，陜重汽成為了本次收購的一大贏家。

康明斯——濰柴——湘火炬——陜西重汽——陜西法士特——漢德車橋的強強聯合。2006年及未來的陜西重汽值得期待。

調整前進中的福田汽車

北汽福田2004年以黑馬形象令人稱贊，北汽福田中重卡銷售量在2005年恢復常態。福田汽車于2005年12月26日在北京舉行了2006商務年會。福田汽車總經理王金玉說，福田汽車將在2006年實現434500輛的銷售目標。2005年福田汽車全年預計完成汽車銷售310583輛；總體目標為市場占有率22%，比2004年略有提高。

重慶重汽、上海匯眾蓄勢待發

2005年12月16日，依維柯公司與上汽集團股份和重慶重汽在重慶簽署了戰略合作框架協議，三方將在重型卡車和發動機領域建立長期的合作關系。從湘火炬公司中退出的重慶紅巖合作伙伴之謎終于水落石出。

2005年12月14日，山東泰山腳下，上汽匯眾在山東泰安舉行了聲勢浩大的“陸艦隊”鯊系列重卡上市儀式。背靠上汽集團的上海匯眾其未來發展不容小視。目前匯眾鯊產品譜系包括鯨鯊（配濰柴發動機）、虎鯊（配上柴發動機）、豹鯊（配康明斯發動機）。

2006年重卡破冰之旅值得期待

今年是新的五年計劃的第一年，預計重卡行業將可能隨國家基礎建設投資的加大而加速增長。

對于2005年中重卡市場，專家認為：一、我國重型車市場經歷了1999~2002年連續四年井噴式增長以后回落調整是完全正常的。這一輪調整實際上從2003年已經開始，2004年第二季度由于國家頒布一系列政策法規以及對車輛超限和目錄的整治，重型車市場又重新激活起來。2004年產銷超過37萬輛，同比增長40%。但是“久盛必衰”的自然規律畢竟難違，2005年又繼續完成調整過程。預計，這一輪調整要到2006年結束。

二、這次調整既與國家宏觀調控有關，又是在運力高速擴張以后的自然消化過程。它帶有結構調整的特征。因此，在總量萎縮的情況下載重量15噸以上的車輛和專用車仍會保持一定的增長態勢。以順應運輸車輛向重型化、專用化發展的趨勢。

三、企業在調整時期經營方面應注意以銷定產，嚴格控制庫存和應收賬款，防止虛擬利潤；積極擴大出口，這一點在2005年表現得尤其明顯，中國重汽出口整車4500輛，陜西重汽1500輛；另外，市場的調整過程又是新一輪競爭的醞釀過程，而這一點在2005年最后一個月中體現得尤其明顯。同時各重卡企業的工作重點放在培育核心競爭能力上，在加強產品開發營銷服務網絡的建設上下工夫；要充分利用這個機會加強企業的基礎管理工作，特別是質量管理和財務管理。通過幾年來市場熱銷誘發的能力擴張已經改變了重型車市場的供需格局，供大于求的局面將會長期存在，競爭日趨激烈。對此，各重卡企業必須有充分的思想準備。

四、我國重型車還有持續發展的空間。另外，我國運輸車輛結構調整雖然在年度的比例上已漸趨合理，但保有量結構調整還遠未完成。因此，重型車仍然有較好的市場前景。

調整之年肯定會伴有傷痛，2005全年產銷量比2004年下降了約40%；宏觀政策的頻頻出臺如同余震不斷地沖擊著本已脆弱的中重卡市場的冰山，市場競爭格局在震蕩中也發生著變革，傳統諸強和新生力量在合資與合作中備受煎熬。沒有自主、自強，真正的合資、合作依舊是一場不醒的夢。借“十一五”起始之年的東風，2006年中重卡市場將重新揚帆起航。