摘　要：路面平整度是評(píng)價(jià)高等級(jí)公路路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)。筆者通過(guò)多年參與滬寧高速公路和錫澄高速公路瀝青路面的施工實(shí)踐，對(duì)影響路面平整度的因素進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。
　　關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青路面 平整度 原因分析 措施
　　目前，在高速公路建設(shè)中由于瀝青路面具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用。駕乘人員在高速公路上行駛的第一感覺(jué)便是路面的平整度，因此，路面平整度是體現(xiàn)路面質(zhì)量與行車(chē)舒適性的最直接指標(biāo)。本文結(jié)合施工實(shí)踐就影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)措施。
　　1　基層施工質(zhì)量的影響
　　由于路基處理未完全滿(mǎn)足施工規(guī)范的要求以及填土壓實(shí)度不夠，路基表面產(chǎn)生不均勻的沉陷。瀝青混合料在攤鋪時(shí)仍運(yùn)用攤鋪機(jī)自身的找平方法，對(duì)于鋪筑平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)無(wú)法滿(mǎn)足，因?yàn)槭軌簩?shí)系數(shù)的影響，低洼處填平后，經(jīng)過(guò)壓實(shí)仍會(huì)出現(xiàn)低洼，由此可見(jiàn)基層表面的平整度對(duì)瀝青面層平整度的影響是舉足輕重的。
　　1.1　基層需平整，由廠(chǎng)拌合設(shè)備保證質(zhì)量的穩(wěn)定，利用攤鋪機(jī)鋪筑
　　按照目前高速公路施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，混合料必須集中廠(chǎng)拌，攤鋪機(jī)鋪筑。主要原因是它能保證所鋪混合料的均勻、表面平整、高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能可控制并能滿(mǎn)足實(shí)際要求。
　　對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm，可分為二層鋪筑。攤鋪寬度控制在6～8m，其平整度效果較好。
　　1.2　控制混合料的最大粒徑含水量
　　為提高基層平整度及方便攤鋪機(jī)鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當(dāng)減小。因?yàn)榧狭匠酱螅旌狭显揭桩a(chǎn)生離析，壓實(shí)度得不到相應(yīng)保證。因此，適當(dāng)減小集料最大粒徑，有利于基層表面平整度的提高。
　　另外，混合料施工含水量的控制也十分重要，含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)板結(jié)，含水量過(guò)大碾壓成形困難，且形成路面波浪，致使基層平整度降低。
　　實(shí)踐表明，提高瀝青路面平整度必須從基層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機(jī)械和對(duì)混合料質(zhì)量的控制。
　　2　施工機(jī)械作業(yè)的影響
　　2.1　瀝青混凝土攤鋪機(jī)
　　2.1.1　基準(zhǔn)鋼絲及找平裝置的準(zhǔn)確程度
　　在施工中我們采用底面層“走鋼絲”，中上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制辦法，收到較好的效果。
　　底面層施工前，先要張拉好用于數(shù)字式旋轉(zhuǎn)傳感器基準(zhǔn)線(xiàn)，然后設(shè)好各樁，根據(jù)測(cè)量的高程確定各樁鋼絲的高度。布設(shè)時(shí)應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲的拉力不得小于784N。否則，由于測(cè)量不準(zhǔn)、量線(xiàn)失誤或拉力不夠造成鋼絲下?lián)希@些都會(huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反應(yīng)到攤鋪路段上，使得攤鋪的路面呈波浪狀起伏，影響平整度。
　　在高速公路施工過(guò)程中，我們還采用了移動(dòng)式基準(zhǔn)梁，該裝置長(zhǎng)16m，在攤鋪機(jī)前面的基準(zhǔn)梁上裝有2×12個(gè)可上下伸縮的“雪撬”板，后基準(zhǔn)梁上裝有2×16個(gè)可上下伸縮的橡膠輪，前后基準(zhǔn)梁在攤鋪機(jī)大臂處鉸接，可消除下層局部不平整，將原有路面縱坡和新鋪層的平均高程結(jié)合在一起，從而使攤鋪精度明顯提高。
　　2.1.2　攤鋪機(jī)儀表性能的正確使用
　　瀝青路面施工標(biāo)高的控制是靠?jī)x表來(lái)實(shí)現(xiàn)的，攤鋪機(jī)有自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)儀表裝置，能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀的指令達(dá)到高程控制標(biāo)高。如儀表反應(yīng)遲緩，若微調(diào)器使用不當(dāng)，升降太快均會(huì)反應(yīng)在新鋪路面上，影響平整度。
　　2.1.3　攤鋪機(jī)的熨板加熱及調(diào)整
　　攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或不均勻，會(huì)使攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、坑洞、深槽等不規(guī)則凹凸不平，因此，熨平板的溫度必須加熱到85℃以上。
　　另外，路面攤鋪前一定要檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿，使熨平板下表面同屬一個(gè)坡度，以確保路面橫向平整度。
　　2.1.4　攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對(duì)路面平整的影響
　　攤鋪機(jī)振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率，使路面初始密實(shí)度達(dá)到85%。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，如皮帶過(guò)于松馳會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成“搓板”路面。
　　2.1.5　校正行駛方向引起路面不平整
　　攤鋪機(jī)在鋪筑曲線(xiàn)半徑較小的路段時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜必須及時(shí)較正。否則攤鋪機(jī)兩側(cè)履帶行駛速度不一，快的一邊熨平板前方會(huì)有一個(gè)向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推移的小臺(tái)階，從而影響路面平整度。
　　2.1.6　嚴(yán)防瀝青混合料離析
　　瀝青混合料從拌和到鋪筑過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)以下幾種離析的可能：混合料從拌和好到儲(chǔ)料倉(cāng)；從儲(chǔ)料倉(cāng)裝運(yùn)到運(yùn)料車(chē)；從運(yùn)料車(chē)卸到攤鋪機(jī)料斗；從料斗到螺旋布料器及在布料器作用下都會(huì)出現(xiàn)離析的可能。因此必須采取各種措施：如裝料時(shí)汽車(chē)前后挪動(dòng)，攤鋪時(shí)隨料從容量的變化及時(shí)收放攤鋪機(jī)料斗。并經(jīng)常檢查螺旋布料器等，從嚴(yán)控制瀝青混合料的離析。
　　2.2　壓路機(jī)
　　路面平整度的好壞與壓路機(jī)的碾壓有著不可分隔的關(guān)系，合理的碾壓工藝和正確的操作是保證路面平整度的重要手段。
　　2.2.1　碾壓方式和碾壓速度的控制
　　常用的壓實(shí)機(jī)械有鋼輪和輪胎壓路機(jī)。初壓應(yīng)采用重型鋼輪壓路機(jī)，以整平和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用輪胎壓路機(jī)，以使混合料密實(shí)穩(wěn)定成型；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實(shí)表面。壓路機(jī)的規(guī)格、數(shù)量、碾壓遍數(shù)和行駛速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的施工寬度和攤鋪速度相匹配。一般來(lái)說(shuō)，初壓碾壓二遍，速度為1.5～2km/h，復(fù)壓碾壓六遍，速度為3.5～4.5km/h，終壓碾壓二遍，速度為2.5～3.5km/h。碾壓時(shí)嚴(yán)禁急剎車(chē)和快速起步，兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯段，碾壓路段用小紅旗標(biāo)識(shí)，防止操作人員錯(cuò)壓、漏壓，碾壓路段小紅旗標(biāo)識(shí)和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推擠和開(kāi)裂。
　　2.2.2　碾壓溫度的控制
　　瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，溫度越高越容易形成路面平整度和壓實(shí)度，溫度偏低會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料塑性變形差，使瀝青面層實(shí)度不均勻，易形成局部松散和發(fā)裂，從而影響路面平整度。
　　2.2.3　壓路機(jī)的正確使用
　　鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料沾輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)檢查各個(gè)輪胎新舊程度和輪胎壓力，做到新舊一致、壓力相等，使用時(shí)應(yīng)專(zhuān)人負(fù)責(zé)用1:3油水混合液噴灑輪胎表面，防止混合料沾起形成路面不平整。
　　壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則易形成坑糟影響平整度。
　　3　施工過(guò)程中其他影響因素
　　3.1　拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配
　　實(shí)踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)均勻不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。只有加強(qiáng)拌和站的管理，保證連續(xù)供料，攤鋪機(jī)采用操作手輪流休息和就餐，中途不停機(jī)加油等辦法，做到每天開(kāi)關(guān)機(jī)一次以確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。
　　3.2　攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的影響
　　在瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中，對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度要求是“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。我們感到這是提高路面技術(shù)平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)樗俣鹊淖兓厝粚?dǎo)致攤鋪層面初始密度起變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度，實(shí)踐比較后我們認(rèn)為：上面層應(yīng)控制在2～3m/min，中下面層控制在3～4m/min為好。
　　3.3　運(yùn)料車(chē)輛與攤鋪機(jī)的配合
　　攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)料車(chē)輛操作不熟練與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)的仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。
此外應(yīng)嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)，有條件的化，可配備瀝青轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)。
　　3.4　施工縫和處理
　　施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一，處理好接縫和關(guān)鍵是要適時(shí)切除縫頭，用3m直尺檢查未端平整度。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，這樣可消除接縫處的不平整，使前后路端平順銜接。
　　3.5　橋頭與伸縮縫和處理
　　路面整體平整度的提高，必須減少和消除橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。我們采用先填路基后鉆樁，采用工程性?xún)?yōu)質(zhì)良好的材料填筑橋頭路基，用手扶振動(dòng)壓路機(jī)處理邊角以減少橋頭路基日后的沉降方法，收到了較好的效果。此外，對(duì)大中橋面伸縮縫采用毛勒伸縮縫，安裝使用效果明顯，橋面行車(chē)平穩(wěn)舒適，接縫處無(wú)跳車(chē)現(xiàn)象。
　　4　路面結(jié)構(gòu)類(lèi)別與平整度的關(guān)系
　　我們?cè)谑┕ぶ邪l(fā)現(xiàn)，采用相同的攤鋪碾壓工藝攤鋪不同類(lèi)型的路面結(jié)構(gòu)層，其各層的平整度不同。相同的厚度，開(kāi)級(jí)配料由于其混合料松鋪系數(shù)較密級(jí)配大，所以平整度不如密級(jí)配。在同一級(jí)配條件下，厚度小的結(jié)構(gòu)層比厚度大的平整度要好。
　　5　結(jié)束語(yǔ)
　　瀝青路面平整度涉及內(nèi)容很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程、情況復(fù)雜。只有抓好施工中每一細(xì)小環(huán)節(jié)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)在充分研究分析產(chǎn)生的原因后作出正確處理，這樣才能對(duì)癥下藥。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反應(yīng)，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。 摘　要：路面平整度是評(píng)價(jià)高等級(jí)公路路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)。筆者通過(guò)多年參與滬寧高速公路和錫澄高速公路瀝青路面的施工實(shí)踐，對(duì)影響路面平整度的因素進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。
　　關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青路面 平整度 原因分析 措施
　　目前，在高速公路建設(shè)中由于瀝青路面具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用。駕乘人員在高速公路上行駛的第一感覺(jué)便是路面的平整度，因此，路面平整度是體現(xiàn)路面質(zhì)量與行車(chē)舒適性的最直接指標(biāo)。本文結(jié)合施工實(shí)踐就影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)措施。
　　1　基層施工質(zhì)量的影響
　　由于路基處理未完全滿(mǎn)足施工規(guī)范的要求以及填土壓實(shí)度不夠，路基表面產(chǎn)生不均勻的沉陷。瀝青混合料在攤鋪時(shí)仍運(yùn)用攤鋪機(jī)自身的找平方法，對(duì)于鋪筑平整度要求很高的高速公路來(lái)說(shuō)無(wú)法滿(mǎn)足，因?yàn)槭軌簩?shí)系數(shù)的影響，低洼處填平后，經(jīng)過(guò)壓實(shí)仍會(huì)出現(xiàn)低洼，由此可見(jiàn)基層表面的平整度對(duì)瀝青面層平整度的影響是舉足輕重的。
　　1.1　基層需平整，由廠(chǎng)拌合設(shè)備保證質(zhì)量的穩(wěn)定，利用攤鋪機(jī)鋪筑
　　按照目前高速公路施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，混合料必須集中廠(chǎng)拌，攤鋪機(jī)鋪筑。主要原因是它能保證所鋪混合料的均勻、表面平整、高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能可控制并能滿(mǎn)足實(shí)際要求。
　　對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm，可分為二層鋪筑。攤鋪寬度控制在6～8m，其平整度效果較好。
　　1.2　控制混合料的最大粒徑含水量
　　為提高基層平整度及方便攤鋪機(jī)鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當(dāng)減小。因?yàn)榧狭匠酱螅旌狭显揭桩a(chǎn)生離析，壓實(shí)度得不到相應(yīng)保證。因此，適當(dāng)減小集料最大粒徑，有利于基層表面平整度的提高。
　　另外，混合料施工含水量的控制也十分重要，含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)板結(jié)，含水量過(guò)大碾壓成形困難，且形成路面波浪，致使基層平整度降低。
　　實(shí)踐表明，提高瀝青路面平整度必須從基層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機(jī)械和對(duì)混合料質(zhì)量的控制。
　　2　施工機(jī)械作業(yè)的影響
　　2.1　瀝青混凝土攤鋪機(jī)
　　2.1.1　基準(zhǔn)鋼絲及找平裝置的準(zhǔn)確程度
　　在施工中我們采用底面層“走鋼絲”，中上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制辦法，收到較好的效果。
　　底面層施工前，先要張拉好用于數(shù)字式旋轉(zhuǎn)傳感器基準(zhǔn)線(xiàn)，然后設(shè)好各樁，根據(jù)測(cè)量的高程確定各樁鋼絲的高度。布設(shè)時(shí)應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲的拉力不得小于784N。否則，由于測(cè)量不準(zhǔn)、量線(xiàn)失誤或拉力不夠造成鋼絲下?lián)希@些都會(huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反應(yīng)到攤鋪路段上，使得攤鋪的路面呈波浪狀起伏，影響平整度。
　　在高速公路施工過(guò)程中，我們還采用了移動(dòng)式基準(zhǔn)梁，該裝置長(zhǎng)16m，在攤鋪機(jī)前面的基準(zhǔn)梁上裝有2×12個(gè)可上下伸縮的“雪撬”板，后基準(zhǔn)梁上裝有2×16個(gè)可上下伸縮的橡膠輪，前后基準(zhǔn)梁在攤鋪機(jī)大臂處鉸接，可消除下層局部不平整，將原有路面縱坡和新鋪層的平均高程結(jié)合在一起，從而使攤鋪精度明顯提高。
　　2.1.2　攤鋪機(jī)儀表性能的正確使用
　　瀝青路面施工標(biāo)高的控制是靠?jī)x表來(lái)實(shí)現(xiàn)的，攤鋪機(jī)有自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)儀表裝置，能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀的指令達(dá)到高程控制標(biāo)高。如儀表反應(yīng)遲緩，若微調(diào)器使用不當(dāng)，升降太快均會(huì)反應(yīng)在新鋪路面上，影響平整度。
　　2.1.3　攤鋪機(jī)的熨板加熱及調(diào)整
　　攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或不均勻，會(huì)使攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、坑洞、深槽等不規(guī)則凹凸不平，因此，熨平板的溫度必須加熱到85℃以上。
　　另外，路面攤鋪前一定要檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿，使熨平板下表面同屬一個(gè)坡度，以確保路面橫向平整度。
　　2.1.4　攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對(duì)路面平整的影響
　　攤鋪機(jī)振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率，使路面初始密實(shí)度達(dá)到85%。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，如皮帶過(guò)于松馳會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成“搓板”路面。
　　2.1.5　校正行駛方向引起路面不平整
　　攤鋪機(jī)在鋪筑曲線(xiàn)半徑較小的路段時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜必須及時(shí)較正。否則攤鋪機(jī)兩側(cè)履帶行駛速度不一，快的一邊熨平板前方會(huì)有一個(gè)向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推移的小臺(tái)階，從而影響路面平整度。
　　2.1.6　嚴(yán)防瀝青混合料離析
　　瀝青混合料從拌和到鋪筑過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)以下幾種離析的可能：混合料從拌和好到儲(chǔ)料倉(cāng)；從儲(chǔ)料倉(cāng)裝運(yùn)到運(yùn)料車(chē)；從運(yùn)料車(chē)卸到攤鋪機(jī)料斗；從料斗到螺旋布料器及在布料器作用下都會(huì)出現(xiàn)離析的可能。因此必須采取各種措施：如裝料時(shí)汽車(chē)前后挪動(dòng)，攤鋪時(shí)隨料從容量的變化及時(shí)收放攤鋪機(jī)料斗。并經(jīng)常檢查螺旋布料器等，從嚴(yán)控制瀝青混合料的離析。
　　2.2　壓路機(jī)
　　路面平整度的好壞與壓路機(jī)的碾壓有著不可分隔的關(guān)系，合理的碾壓工藝和正確的操作是保證路面平整度的重要手段。
　　2.2.1　碾壓方式和碾壓速度的控制
　　常用的壓實(shí)機(jī)械有鋼輪和輪胎壓路機(jī)。初壓應(yīng)采用重型鋼輪壓路機(jī)，以整平和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用輪胎壓路機(jī)，以使混合料密實(shí)穩(wěn)定成型；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實(shí)表面。壓路機(jī)的規(guī)格、數(shù)量、碾壓遍數(shù)和行駛速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的施工寬度和攤鋪速度相匹配。一般來(lái)說(shuō)，初壓碾壓二遍，速度為1.5～2km/h，復(fù)壓碾壓六遍，速度為3.5～4.5km/h，終壓碾壓二遍，速度為2.5～3.5km/h。碾壓時(shí)嚴(yán)禁急剎車(chē)和快速起步，兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯段，碾壓路段用小紅旗標(biāo)識(shí)，防止操作人員錯(cuò)壓、漏壓，碾壓路段小紅旗標(biāo)識(shí)和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推擠和開(kāi)裂。
　　2.2.2　碾壓溫度的控制
　　瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，溫度越高越容易形成路面平整度和壓實(shí)度，溫度偏低會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料塑性變形差，使瀝青面層實(shí)度不均勻，易形成局部松散和發(fā)裂，從而影響路面平整度。
　　2.2.3　壓路機(jī)的正確使用
　　鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料沾輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)檢查各個(gè)輪胎新舊程度和輪胎壓力，做到新舊一致、壓力相等，使用時(shí)應(yīng)專(zhuān)人負(fù)責(zé)用1:3油水混合液噴灑輪胎表面，防止混合料沾起形成路面不平整。
　　壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則易形成坑糟影響平整度。
　　3　施工過(guò)程中其他影響因素
　　3.1　拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配
　　實(shí)踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)均勻不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。只有加強(qiáng)拌和站的管理，保證連續(xù)供料，攤鋪機(jī)采用操作手輪流休息和就餐，中途不停機(jī)加油等辦法，做到每天開(kāi)關(guān)機(jī)一次以確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。
　　3.2　攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的影響
　　在瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中，對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度要求是“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。我們感到這是提高路面技術(shù)平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)樗俣鹊淖兓厝粚?dǎo)致攤鋪層面初始密度起變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度，實(shí)踐比較后我們認(rèn)為：上面層應(yīng)控制在2～3m/min，中下面層控制在3～4m/min為好。
　　3.3　運(yùn)料車(chē)輛與攤鋪機(jī)的配合
　　攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)料車(chē)輛操作不熟練與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)的仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。
此外應(yīng)嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)，有條件的化，可配備瀝青轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)。
　　3.4　施工縫和處理
　　施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一，處理好接縫和關(guān)鍵是要適時(shí)切除縫頭，用3m直尺檢查未端平整度。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，這樣可消除接縫處的不平整，使前后路端平順銜接。
　　3.5　橋頭與伸縮縫和處理
　　路面整體平整度的提高，必須減少和消除橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。我們采用先填路基后鉆樁，采用工程性?xún)?yōu)質(zhì)良好的材料填筑橋頭路基，用手扶振動(dòng)壓路機(jī)處理邊角以減少橋頭路基日后的沉降方法，收到了較好的效果。此外，對(duì)大中橋面伸縮縫采用毛勒伸縮縫，安裝使用效果明顯，橋面行車(chē)平穩(wěn)舒適，接縫處無(wú)跳車(chē)現(xiàn)象。
　　4　路面結(jié)構(gòu)類(lèi)別與平整度的關(guān)系
　　我們?cè)谑┕ぶ邪l(fā)現(xiàn)，采用相同的攤鋪碾壓工藝攤鋪不同類(lèi)型的路面結(jié)構(gòu)層，其各層的平整度不同。相同的厚度，開(kāi)級(jí)配料由于其混合料松鋪系數(shù)較密級(jí)配大，所以平整度不如密級(jí)配。在同一級(jí)配條件下，厚度小的結(jié)構(gòu)層比厚度大的平整度要好。
　　5　結(jié)束語(yǔ)
　　瀝青路面平整度涉及內(nèi)容很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程、情況復(fù)雜。只有抓好施工中每一細(xì)小環(huán)節(jié)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)在充分研究分析產(chǎn)生的原因后作出正確處理，這樣才能對(duì)癥下藥。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反應(yīng)，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。