據專家及行業有關人士分析，加入WTO對我國傳統小四輪拖拉機行業不會有太大的影響。而且從長遠看，有利因素頗多。不過我們也不能因此就認為可以高枕無憂了，事實上，目前我國傳統小四輪行業存在著很大的危機，形勢不容樂觀。

　　從這些年的市場情況看，小四輪拖拉機行業歷經幾年的高位發展，已步入市場調整期，產品也由成熟期向衰退期推進。當前面臨著以下一些問題：

　　1.該行業市場進入壁壘很低。

　　（1） 國家在政策上沒有什么強制規定，企業進出相對自由。

　?。?） 我國的小四輪拖拉機幾十年一張老面孔，所謂的技術改進，也只是表面覆蓋件及一些零部件的變化，其基本原理、構造并沒有多大的變化。沒有高技術含量的限制，大大降低了進入行業的難度

　?。?） 經過幾十年的發展，外協配套行業已趨成熟，而且分布十分廣泛，使得新進入小四輪拖拉機行業的企業減少了后顧之憂。

　　例如：濰坊是中國小四輪發展基地，該地區已有近30家小四輪生產企業。在河南、東北地區，這樣的企業也為數不少。

　　2.隨著改革的深入和農民生活、思想的變化，廣大用戶已具備足夠強的辨別和討價還價能力，這就逼迫相關企業要下更大的力氣去開拓市場。

　　3.小四輪拖拉機行業幾十年的發展，使自身外協配套體系極大完善。這些供應商歷經多年的磨練，已成熟起來，在原材料、零部件及設備供應上對主機廠家采取多種策略，原先相對主機廠家的被動局面逐漸轉變。他們已具備了很強的討價還價能力，可以在一定程度上牽制小四輪主機廠家。

　　4.農業產業結構調整，導致農機閑置。一方面沿海發達地區適當調減一些糧食面積，擴大經濟作物和外向型農業；另一方面西部地區和生態脆弱地區實行退耕還林、退耕還濕、退耕還草的"三退三還"工作，隨著農業產業結構調整向縱深發展，糧食種植面積逐步減少，傳統農業的減少必然導致拖拉機相對飽和，使得一部分拖拉機閑置。從某種角度上來講，這制約了小拖市場的發展。

　　5.使用成本上升，用戶負擔加重。受國際油價上升的影響，國內柴油價格也多次上調，直接導致農機使用成本的上漲，也抑制了市場需求。

　　6.短期內大量飽和導致今后一段時期內小拖市場處于調整階段。自1995年以來，小型拖拉機一直在高位運行，連年的價格大戰，多數企業都深受其害，以至缺乏后續發展實力，嚴重地限制了企業開發新產品、開拓市場的能力。

　　7.小四輪行業

　　8.小四輪拖拉機既可用于運輸，又可用于農田作業。隨著農用運輸車以及廣西、云南等地多功能拖拉機的興起，小四輪拖拉機已基本被固定在農田作業上，市場空間進一步萎縮。

　　從以上分析可以看出：中國的小四輪拖拉機行業面臨著重重困難，如何擺脫困境是我們當前的大問題。以下就這個問題談一談個人的看法。

　　1. 行業幾家大的拖拉機生產企業應該聯合起來，同國家有關部門合作，共同制定行業政策、行業標準，從政策、法規上提高行業進入的難度。由此可以避免一些企業向這個行業的滲透而導致資源的浪費和行業的混亂現象。

　　2. 加大技術開發力度。從技術上找突破，用高技術含量和專利來保護這個行業。

　　3. 進行市場細分。針對不同的市場開發出不同的產品，滿足用戶不斷增長的多樣性需求，以此作為生產、經營目標。

　　4. 走差異化道路。從質量、價格、服務、宣傳等方面找問題、做文章。以差異化占市場，避免行業惡性價格大戰。

　　5. 規范銷售渠道。打破舊的銷售模式，積極探索特許經營、專賣店等營銷方式。

　　6. 改變供應模式，以招標形式確定供應商，同時積極探索網上采購等新的模式，力求最大限度降低采購成本。

　　7. 以兼并或控股的方式聯合眾多主機生產廠家，提高企業自身的競爭優勢，組成大集團，共擔風險，共同發展。
　　總之，措施、方法多種多樣，關鍵在企業的運作。有困難，就有機遇。希望行業眾多企業能迎難而上，克服重重阻力，闖出一條新路，再塑小四輪拖拉機行業雄風。

的銷售渠道一般都是依靠各地、市縣的農機公司，但從近幾年看，這些農機公司普遍經營不善，改制、破產時有發生。拖欠廠家資金，為達到自己的目的惡意竄貨等現象屢見不鮮，渠道的不通暢和危險性也大大影響了小四輪拖拉機行業的發展。