湘火炬旗下重卡項(xiàng)目將被分食，一汽意在陜西重汽，依維柯欲攏重慶重汽

　　在乘用車市場陷入低迷且依舊看不到復(fù)蘇跡象之時(shí)，商用車市場特別是重卡市場的產(chǎn)業(yè)格
局卻在暗暗發(fā)生變化，目前一連串的整合消息似乎都和原來的大牛股湘火炬有著密切的關(guān)系，
在湘火炬4月資金鏈斷裂導(dǎo)致股價(jià)崩潰之后，有關(guān)湘火炬的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)走向問題就成了商用車領(lǐng)
域最受關(guān)注的焦點(diǎn)。而連續(xù)的產(chǎn)業(yè)動(dòng)作讓人們看到一個(gè)正在描繪當(dāng)中的重卡汽車版圖漸漸露出
真容。

　　重型車成為新熱點(diǎn)

　　此前在15噸以上的重卡市場里，三分天下有其二的湘火炬是行業(yè)中無可爭議的領(lǐng)頭羊，但
在資本市場遭遇重創(chuàng)后，湘火炬為緩解自身的資金壓力而不得不退出這一為其貢獻(xiàn)了主要利潤
的領(lǐng)域，而陜西重汽和重慶紅巖的未來走向和歸屬將會(huì)如何，兩者無疑成為欲在商用車領(lǐng)域有
所作為企業(yè)眼中的“香餑餑”。

　　此前剛有消息稱，重慶市國資委要回購湘火炬持有重慶紅巖的股份，還要與意大利依維柯
繼續(xù)進(jìn)行于去年12月以前就已簽訂合作意向的重型車項(xiàng)目。

　　就在這一消息傳出的同時(shí)，有媒體報(bào)道，上月底，一汽集團(tuán)公司副總安德武、吳紹明等一
行數(shù)人對(duì)陜西重汽進(jìn)行實(shí)地考察。考察的主要內(nèi)容包括參觀了陜西重汽總裝配線和陜西重汽下
屬子公司陜西漢德車橋有限公司等。

　　盡管目前尚未傳出有關(guān)一汽要重組陜西重汽的消息，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽此舉無疑是
在為其重卡的下一步棋做準(zhǔn)備。

　　依維柯牽手重慶重汽遇阻

　　依維柯與重慶紅巖的合作消息，最早始于湘火炬時(shí)代。今年3月，湘火炬董事長聶新勇來
到重慶紅巖時(shí)稱，要積極推進(jìn)與意大利依維柯公司的談判。但當(dāng)占紅巖51%股份的湘火炬出現(xiàn)
問題時(shí)，有關(guān)和依維柯的合作并未就此擱置下來，而被回購紅巖股份的重慶市國資委重新提上
日程。

　　但記者就此事求證南京依維柯中方負(fù)責(zé)人，同時(shí)也是全國輕客聯(lián)席會(huì)議主席高允航時(shí)，高
的回答是有關(guān)和紅巖的接觸只是依維柯接觸的諸多企業(yè)中的一個(gè)，而這顯然與最后達(dá)成合作協(xié)
議不是一個(gè)概念。

　　高允航解釋說并不是依維柯沒有這方面的意愿，而是受到產(chǎn)業(yè)政策的約束。由于依維柯目
前在南京和常州已經(jīng)建立了兩個(gè)合資企業(yè)，而國家政策規(guī)定外資品牌最多只能和國內(nèi)的兩家企
業(yè)合資，因此由于名額限制，依維柯在目前是無法和第三家企業(yè)達(dá)成合資協(xié)議的。

　　“但我們不排除合資之外的其他合作形式，包括技術(shù)合作。”高允航介紹說，依維柯不僅
在輕型商用車領(lǐng)域，在重型車方面也非常強(qiáng)。而中國市場非常大，依維柯重卡進(jìn)入中國的優(yōu)勢(shì)
也會(huì)很大。

　　高允航認(rèn)為意大利的重卡一旦進(jìn)入中國市場將非常有競爭力，但這主要由依維柯方面的整
體戰(zhàn)略決定，意大利方面目前也非常看好中國市場的發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)整合箭在弦上

　　看好中國市場的并不只是依維柯一家。在目前的中國重卡市場上，還有戴－克、沃爾沃、
雷諾、現(xiàn)代等國際巨頭。此外解放、東風(fēng)、中國重汽等傳統(tǒng)勢(shì)力也在躍躍欲試，而北汽福田、
江淮等產(chǎn)業(yè)新軍，也期望能從這塊利潤豐厚的大蛋糕中分得一塊。

　　與之相呼應(yīng)的是一連串的舉動(dòng)。3月29日，中國卡車市場的一個(gè)“三強(qiáng)合作”協(xié)議簽署：
中國重汽、中國一汽、Volov卡車將在中國合資生產(chǎn)沃爾沃最新研制出的、代表世界最先進(jìn)水
平的9－13升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件。同時(shí)，中國重汽將和Volov合資生產(chǎn)Volov品牌的整
車。

　　東風(fēng)在和日產(chǎn)全面合作后又確定了和雷諾合作生產(chǎn)轎車的項(xiàng)目。而有消息稱，東風(fēng)柳汽將
生產(chǎn)雷諾品牌的商用車產(chǎn)品，其中包括卡車在內(nèi)。

　　前不久，在戴-克的中國市場戰(zhàn)略指導(dǎo)下，亞星奔馳被北汽福田收購，從而拉開了奔馳卡
車落地中國的進(jìn)程。而江淮則早已和現(xiàn)代合作生產(chǎn)卡車。

　　目前在轎車的合資重組大戲基本塵埃落定的情況下。

　　龐大的卡車市場份額基本上還是為解放、東風(fēng)、中國重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福
田等本土企業(yè)所瓜分。因此，利用自身的技術(shù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，重走轎車合資之路，是諸多外來企業(yè)
的必然考慮。

　　沃爾沃集團(tuán)曾做過市場預(yù)測，認(rèn)為我國卡車市場的銷量到2010年將達(dá)到150萬輛，屆時(shí)將
是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，可望成為僅次于美國的第二大重卡市場。正是在這樣
的市場條件刺激下，國外汽車企業(yè)紛紛加快了在中國卡車市場的進(jìn)度，而中國企業(yè)也將又一次
面臨自主品牌和合資誘惑的雙重考驗(yàn)。