汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃提出，要提高柴油載貨車、輕型柴油客車的比重，中型車要全部實現(xiàn)柴油化。柴油轎車、柴油微型車生產(chǎn)開始起步。柴油機行業(yè)加快發(fā)展高水平、高質(zhì)量以及適用于轎車的柴油機已經(jīng)迫在眉睫。

盡管自２０世紀８０年代以來我國柴油機產(chǎn)業(yè)通過引進技術(shù)、合資合作有了較快發(fā)展，國產(chǎn)柴油機產(chǎn)品在經(jīng)濟性、動力性、可靠性、排放性能及制造技術(shù)等方面均有大幅度提高。最新投產(chǎn)的柴油機產(chǎn)品排放水平已經(jīng)達到了歐洲Ｉ號規(guī)定的要求，有的甚至達到了歐洲Ⅱ號排放標準。據(jù)統(tǒng)計，１９９９年，我國柴油車的產(chǎn)量已占汽車總產(chǎn)量的５３．１％。但使用柴油機的車輛種類比例嚴重失衡，現(xiàn)階段重型載貨汽車和大型客車中，柴油機的使用比例占到了九成以上，而在微型汽車中還沒有成熟的柴油機技術(shù)，轎車中還沒有一輛車使用柴油機，整體發(fā)展仍然面臨諸多問題。

第一，我國６－８升的中型柴油機市場已呈現(xiàn)供大于求，輕型柴油機市場也趨向飽和，骨干企業(yè)正在生產(chǎn)的多數(shù)產(chǎn)品從技術(shù)角度講，也已應(yīng)是被淘汰的產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?

第二，我國柴油機總體技術(shù)落后于國外。許多國外已經(jīng)普遍采用的技術(shù)在我國仍處于研究階段，有些甚至仍是空白。從總體上講，我國柴油機技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，還不具備完整全新柴油機產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。我國柴油機技術(shù)的落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車輛使用中維修保養(yǎng)措施不力，導致低性能柴油車使用中對城市環(huán)境和大氣質(zhì)量的不良影響，使社會產(chǎn)生“厭柴”心理。

第三，柴油品質(zhì)差，柴油標準的修訂嚴重滯后于汽車工業(yè)發(fā)展的需要，對柴油機技術(shù)的發(fā)展以及各種新技術(shù)、改善柴油機排放措施的應(yīng)用造成障礙。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會有關(guān)負責人在談到柴油機發(fā)展面臨的形勢時說，發(fā)展柴油機留給我們的時間只有三到五年了。因為按照我國加入世貿(mào)組織的承諾，車用柴油機將被列為零部件，在三年以后取消進口配額，五年以后主機廠選擇及用戶安裝一個什么樣的柴油機，基本上是一個完全放開的市常我國柴油機在“九五”期間基本上沒有引進先進技術(shù)，都是“八五”期間引進的技術(shù)，在“九五”實現(xiàn)批量生產(chǎn)，有幾個當時在“九五”作為重點項目安排的都沒有完成，有的幾乎沒有實施。

有關(guān)專家呼吁，在“十五”期間，柴油機行業(yè)應(yīng)共同努力，不要想走“捷徑”，在技術(shù)問題上要實實在在地把柴油機做好，用３－５年時間將柴油機的整體水平提高到具有國際競爭力的水平。此外，要一分為二地看待各種車用動力的發(fā)展，以完善的法規(guī)、科學的政策引導車輛的使用，以是否滿足標準限值作為衡量一個產(chǎn)品能否在市場銷售的惟一標準，有效發(fā)揮各種車用動力形式在不同運輸環(huán)境中的作用。要組織力量在電控技術(shù)、排放后處理技術(shù)、整機開發(fā)和匹配技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)研究和材料開發(fā)上重點攻關(guān)；要提高柴油品質(zhì)，為各類柴油機新技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)；要把高速公路使用８噸以上柴油載貨車列為我國柴油車發(fā)展的重點，并為我國柴油轎車發(fā)展做好前期裝備工作。