在油價(jià)快速飆升的今天，混合動力車作為“準(zhǔn)綠色汽車”，已經(jīng)成為國內(nèi)外廠商紛紛競逐的一種時(shí)尚，躋身這場鏖戰(zhàn)的巨頭們顯然有些失去了理性。然而，由于價(jià)格的高昂、技術(shù)的不完善以及缺乏政府的“援手”，中國的混合動力車的產(chǎn)業(yè)化之路還很長。

目前中國汽車油耗已占整個汽油消費(fèi)量的75.5%，到2020年，中國汽車保有量將達(dá)1.3億輛，屆時(shí)年石油需求將達(dá)4.5億噸，能源與環(huán)境已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。因此，研發(fā)混合動力汽車，不僅將填補(bǔ)中國節(jié)能汽車技術(shù)領(lǐng)域的空白，還能及早調(diào)整中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，本田、豐田、奧迪、通用等外資汽車巨頭已發(fā)力中國混合動力汽車市場，國內(nèi)已經(jīng)介入混合動力車研究的廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利和比亞迪等。

現(xiàn)在，幾乎每一個開車的人都切實(shí)地體會到了油價(jià)一路飆升對其生活的巨大影響，短短的一年多時(shí)間里，油價(jià)漲了近一倍。前兩天打車，“的哥”還向《中國經(jīng)濟(jì)月刊》倒苦水說，油錢每個月得比以前多花一千多元。

高油價(jià)時(shí)代的來臨，對于汽車工業(yè)而言無疑是更為艱巨的挑戰(zhàn)。能源危機(jī)催生了全球汽車工業(yè)的動力革命，各種新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的嶄新時(shí)代將正式到來。混合動力在國際市場格外受寵，混合動力風(fēng)正全面吹熱中國。

據(jù)專家介紹，混合動力車屬于電動汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的最大特點(diǎn)是油、電發(fā)動機(jī)的互補(bǔ)工作模式。在起步或低速行駛時(shí)，車子僅依靠電力驅(qū)動，此時(shí)汽油發(fā)動機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零。這些特點(diǎn)使得混合動力車在遇到堵車時(shí)的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車，排放下降約80%，可節(jié)省燃料50%。在北京、上海等車輛擁堵的大城市，混合動力車的節(jié)油和環(huán)保性能的確值得愛車者期待。國家科技部863計(jì)劃電動汽車專項(xiàng)辦公室主任王麗芳說，“與其它電動汽車動力類型相比，混合動力是比較節(jié)能的，有前途的一種動力引擎?！?

確實(shí)如業(yè)內(nèi)人士所言，中國油價(jià)持續(xù)攀升的現(xiàn)狀以及道路擁堵的情況都很難在短期內(nèi)根本改變，再加之實(shí)行燃油稅已經(jīng)迫在眉睫，市場對混合動力車、氫動力燃料電池車等節(jié)能環(huán)保車型的需求是相當(dāng)迫切的。混合動力車將是中國車市的商機(jī)凸現(xiàn)，但其發(fā)展前景仍有諸多障礙。

混合動力時(shí)下突然成為一大時(shí)髦，源頭來自豐田混合動力車“普銳斯”熱銷美國市場；2005年法蘭克福車展上，寶馬、奧迪、通用紛紛宣布推出自己的混合動力車；入秋，此風(fēng)勁吹國內(nèi)，一汽和豐田合作生產(chǎn)普銳斯即將問世。國內(nèi)廠商亦開始競逐“混合動力”，一場從傳統(tǒng)單一汽油發(fā)動機(jī)向汽油、電動混合動力的大躍進(jìn)在中國汽車業(yè)轟轟烈烈地興起，大有“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”之勢。目前，國內(nèi)汽車界已基本達(dá)成共識：中近期應(yīng)主要發(fā)展油電混合動力汽車，以降低油耗和排放；遠(yuǎn)期則主要發(fā)展氫動力汽車。國內(nèi)已經(jīng)介入混合動力車研究的廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、吉利和比亞迪等。

在混合動力車的研制和生產(chǎn)方面，豐田在中國市場出手最快，在2005年5月長春車展上發(fā)布了與一汽合資生產(chǎn)混合動力普銳斯國產(chǎn)的消息后，豐田就抓住各種機(jī)會宣傳普銳斯，國產(chǎn)普銳斯的面紗即將揭開。2005年11月初，通用汽車與上汽集團(tuán)簽訂協(xié)議，雙方聯(lián)手開發(fā)的混合動力轎車將于2008年在國內(nèi)投入運(yùn)行，聯(lián)手開發(fā)的混合動力客車則將于2010年投入使用。此前不久，大眾集團(tuán)也與上汽股份在混合動力技術(shù)合作方面進(jìn)行了類似的“親密握手”，雙方的協(xié)議表示將在上海大眾生產(chǎn)的途安基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)一款混合動力轎車，并計(jì)劃于2008年進(jìn)行小批量生產(chǎn)。上海大眾還將為2008年的北京奧運(yùn)會生產(chǎn)500輛混合動力轎車，用于奧運(yùn)會各項(xiàng)主題活動，并在2010年上海世博會之前實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

而另外一些國內(nèi)汽車企業(yè)也不甘示弱各有其發(fā)展戰(zhàn)略。一汽自主研發(fā)的解放牌混合動力城市客車已通過國家“863”電動車重大專項(xiàng)專家組的項(xiàng)目驗(yàn)收。東風(fēng)集團(tuán)的混合動力公交車已于2005年7月完成最終產(chǎn)品定型樣車試驗(yàn)并通過驗(yàn)收。長安集團(tuán)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的羚羊混合電動車已產(chǎn)出樣車，其裝備混合動力技術(shù)的長安CV9于年底下線。奇瑞集團(tuán)成立了國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心，將于近期對混合動力車進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)將與英國紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)進(jìn)行混合動力項(xiàng)目合作。

吉利集團(tuán)旗下的上海華普汽車已與同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院簽署合作協(xié)議，預(yù)計(jì)3年內(nèi)完成混合動力轎車商業(yè)化生產(chǎn)。深圳五洲龍汽車有限公司也表示，中國規(guī)模最大、投放車輛最多的混合動力示范運(yùn)營線路即將在深圳市龍崗區(qū)開通。

時(shí)下，中國正向節(jié)約型社會轉(zhuǎn)型，雖然混合動力汽車具有非常明顯的節(jié)能、環(huán)保等雙重優(yōu)點(diǎn)。但對國內(nèi)企業(yè)這種一哄而上的“跟進(jìn)”，業(yè)內(nèi)專家還是提出理性發(fā)展的警告。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動力技術(shù)很復(fù)雜，是個系統(tǒng)工程，在相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)和配套上國內(nèi)還不成熟。要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這是一只大攔路虎。目前，國內(nèi)有些企業(yè)為了盡快推出混合動力車產(chǎn)品，關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與零部件還是依賴國外企業(yè)。但這必將造成今后中國有自主的混合動力車產(chǎn)品，但依然沒有產(chǎn)品的核心技術(shù)，有產(chǎn)權(quán)沒知識，空心化問題就得不到解決。

最難的是要有人買?；旌蟿恿嚰夹g(shù)含量較高，價(jià)格高昂，導(dǎo)致購買人群規(guī)模較小，實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)有難度。目前中國混合動力車的制造成本要比同類型的傳統(tǒng)汽車高出30%，而這僅靠采購控制、加強(qiáng)管理、設(shè)計(jì)優(yōu)化等傳統(tǒng)降低成本的方法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

而且，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為更為重要的是，混合動力車若要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，還需要政策的大力扶持。2005年10月，混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布只是表明推出混合動力車沒有政策障礙，除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可或缺的。一些專家建議，國家完全可以通過對混合動力車出臺一些優(yōu)惠措施，例如減免養(yǎng)路費(fèi)、車輛購置稅，或直接現(xiàn)金補(bǔ)貼等。