●一紙宛如巨鯨吞大象般的意向性并購協議，因為當事雙方的特殊身份而變得撲朔迷離。

　　●一個歷經50多年傾力打造的民族品牌，因為1億元的協議價以及不甚明朗的存續前景而疑竇叢生。

　　●一種事關中國鐵路軸承定價話語權的隱憂，因為有案在先而讓人覺得并非盛世危言。

　　□經濟視點報見習記者 李傳金

　　這是一個巨鯨吞大象的故事。

　　雖然大象剛剛嗅到巨鯨的腥味，但隱現的巨鯨已讓沉疴在身的大象恐慌不已。

　　一個月前，世界第二大軸承制造商德國舍弗勒集團與國內最大的軸承制造商洛陽軸承集團有限公司(以下簡稱洛軸)簽訂了一紙意向性并購協議。

　　一個月后的6月21日，雨中的洛軸一派靜穆。可在平靜的表象下，這份協議掀起的波瀾已然在職工心中泛起漣漪。

　　而在漩渦的中心，似乎一切都是平靜的。《經濟視點報》記者向洛軸秘書科、宣傳科求證并購事宜時，得到的是口徑一致的答復：“沒有這回事。”

　　可并購意圖的脈絡是清晰的，只是疑惑讓人揮之不去。正在“深耕”LYC的永煤集團怎么了？并購會不會葬送LYC品牌？會不會因此而讓中國失去鐵路軸承定價話語權？

　　又一次到了拐點

　　2004年12月，永煤集團牽手洛軸，共同出資4億元成立了洛陽LYC軸承有限公司(以下簡稱LYC公司)，使陷入困境中的洛軸走向了良性發展之路。

　　可是今年5月20日，一則消息讓人們疑惑了：世界500強之一、全球第二大軸承制造商德國舍弗勒集團與洛軸進行了實質性洽談，簽訂了意向性并購協議。

　　6月22日，在洛軸集團辦公室，該集團辦公室副主任徐新峰告訴記者：“銀行凍結了洛軸的資產，企業已無法運轉。”

　　徐新峰話語背后的事實是，LYC公司雖然在正常生產，可洛軸正面臨著停產的危險，這成為洛軸加快合資合作步伐的原因所在。

　　據介紹，永煤介入整合洛軸的優質資產成立LYC公司后，洛軸就一直沒有停止尋找新的合作伙伴。先是與日本的NTN，后是中國機械工業集團公司，再后是與LYC公司搞一體化經營等，動作不斷，可收效甚微。

　　舍弗勒集團的到來，給洛軸重生帶來了希望。

　　“洛軸一旦實現了與國際大公司的合作，轉換了機制，一定能步入快速發展的軌道。”據洛陽當地媒體報道，洛陽市政府主要領導對洛軸與舍弗勒集團的合作前景表達出由衷的企盼。

　　其實，政府拯救洛軸，正是從轉換經營機制上入手，意圖一步到位地對洛軸進行改制，而不是換湯不換藥。

　　而與永煤的合作，當時有為洛軸“救火”之嫌。

　　為成立LYC公司，永煤集團注入了2.5億元資金，而洛軸則以1.5億元的優質資產并入。據知情人介紹，如果永煤不注資，洛軸當年就會被“餓死”。當時負債已達24億元的洛軸，資產就被銀行全部查封，一直到今天仍然沒有解凍。

　　很顯然，一年多來，失去優質資產的洛軸一直在困境中掙扎。

　　這也有市場因素。民營企業機制靈活，產品價格低，在低端產品上，搶占了很大一部分中小型軸承市場。在高端產品市場，又有進口產品從上往下的壓力，上下擠壓形成了洛軸這種大企業生存的困境，再加上洛軸內部經營機制的僵化，終致內外交困，使洛軸無法在短時間內轉危為安。

　　萬般無奈之下，“市政府決定讓洛軸走破產減債的路子”。

　　半個月前，在一次中層干部會議上，洛軸傳達了“邊破產邊生產”的改制方針。

　　然而，這一思路，讓處于水深火熱之中的洛軸更加陷入了進退無路的境地。許多供貨商不但不再供貨，還催要貨款。

　　一位職工擔心地說：“洛軸，還能生產多長時間？”

　　顯然，洛軸再一次到了命運的拐點。

　　沉默的永煤

　　在記者的采訪中，多數職工對洛軸賣給德國不理解。同時，他們都把話題轉向永煤：為什么永煤不愿意買呢？

　　他們還疑惑：此時為什么聽不到永煤的聲音？

　　職工的疑問是合乎情理的。2004年12月，永煤經營LYC公司時，就放出豪言，力爭在3年內使銷售額達到18億元以上，到2010年軸承產品銷售收入實現40億元。

　　現在，LYC公司經營形勢不錯。在洛軸車床車間上班的李師傅說：“在新廠每月工資可以拿千把塊。”

　　然而，在關乎永煤重大利益的時刻，洛軸卻與舍弗勒簽訂了意向性的并購協議。

　　徐新峰介紹，市政府給了洛軸四條出路：第一是與永煤合作，第二是與中國機械工業集團公司(以下簡稱國機集團)的合作，第三是與舍弗勒集團合作，第四是自力更生。

　　今年3月24日，國機集團一行7人到洛軸調研，這似乎傳遞出國機集團要并購洛軸的信息。面對外界的傳言，5月20日，永煤集團董事長陳雪楓在接受一家專業網站記者采訪時說：“這個消息是造謠，別人來重組，那么我們投入的幾個億怎么辦？”

　　事實上，據徐新峰介紹，洛軸與國機集團的合作談判仍在進行中。

　　不過，徐新峰強調，洛軸最現實的合作伙伴還是永煤，畢竟永煤正在經營LYC。

　　但在6月26日，洛陽市國資委侯副主任在電話中告訴記者，在4月份重組洛軸的說明會上，市政府要求有并購意向的公司提出自己的重組方案。當時參加說明會的有永煤集團、舍弗勒集團與國機集團。

　　“永煤至今沒有提供方案。”侯說。

　　據徐新峰介紹，從去年春節起，在洛陽市政府工作組的主導下，洛軸就與永煤探討新老公司一體化的問題，但沒有結果。

　　是什么因素阻擋了永煤并購洛軸呢？

　　當初，永煤牽手洛軸，緣于政府的力量，而直接誘因是來自于洛軸與世界排名第五的軸承制造商日本NTN合作的失敗。2003年12月，洛軸與NTN公司合作，準備共同注資6億元成立4家專業軸承分公司，可是，因為種種原因沒有實現。

　　在洛軸瀕臨倒閉的情況下，省國資委出面，牽線永煤注資重組洛軸。

　　LYC公司成立后，永煤進行了大刀闊斧的改革。2005年，該公司就實現近15億元的銷售收入，盈利近3000萬元，與洛軸集團歷史最高水平基本持平，工人工資平均增長45%，突破了千元大關。

　　永煤重組洛軸的成功，成為河南國企重組國企的一面旗幟。

　　可是，業內知情人士表示，看似紅火的LYC公司依然脆弱，洛軸原有債務過重對LYC公司生產經營造成影響、資產移交尚未完成、與洛軸集團兩支銷售隊伍舉著同一塊“LYC軸承”的牌子等棘手問題，一直制約著該公司。

　　業內人士認為，永煤能否持續與LYC公司真正實現優勢互補并形成雙贏局面，讓人生疑。2005年9月，中國軸承信息網上一則《被外行并購的洛軸無緣中國名牌》的報道，讓人們對永煤經營洛軸的前景產生了疑問。

　　而1月17日，世界知名的軸承制造跨國公司美國鐵姆肯公司與LYC公司進行合資合作洽談的消息，佐證了當時已風傳的永煤要轉讓洛軸的說法。

　　6月22日，記者在采訪中發現，多數職工認為，永煤讓LYC起死回生。可是洛陽市國資委辦公室張主任說了一句意味深長的話：“外界只能看到表面的現象，看不到真實的東西。”

　　在此背景下，讓永煤再進一步接手負債20多億元的洛軸，顯然不符合永煤的利益。

　　6月27日，記者向LYC公司求證對舍弗勒并購洛軸的態度，行政辦公室王女士很明確地告訴記者：“公司的意見還是以永煤為主，走(新老公司)一體化經營的路子。”至于舍弗勒并購洛軸，她表示，事情在不斷地變化，那是“老版本”。

　　品牌之憂

　　記者從職工那里了解到，在協議中，舍弗勒將以1億元買下LYC品牌，并在洛南買下600畝地建設新廠。

　　記者在采訪中，多數職工對50多年傾力打造的民族品牌LYC僅值1億元表示質疑，并對LYC品牌的命運感到擔憂。

　　洛軸是“一五”期間興建的156家重點項目之一，經過50余年的發展，洛軸成為我國規模最大的綜合性軸承制造商，LYC品牌也成為國家重點保護的名優產品，曾被列入國家“121”計劃。2005年10月，“神舟六號”飛船上就使用了LYC軸承，讓LYC品牌的魅力再顯。

　　前來簽訂協議的舍弗勒集團總裁兼CEO約爾根·蓋辛格博士在了解了洛軸后，由衷地表示，洛軸的品牌給他留下了深刻印象。

　　據了解，2005年，僅洛軸鐵路軸承的國內市場占有率就達到了30%。根據這個數字，業內人士認為，LYC的市場價值要遠大于1億元。

　　那么，如果一旦舍弗勒并購了洛軸，LYC品牌會不會出現職工擔心的事情呢？公開資料顯示，舍弗勒集團擁有INA、FAG和LUK三大知名品牌。

　　業內人士分析，實施多品牌戰略的舍弗勒不會把LYC品牌隨意扔掉，畢竟中國市場靠中國的品牌去開拓更加有利于發展。當然，這還要看他們戰略的現實要求了。

　　然而，多數職工質疑：“既不在洛軸原廠改造設備，又不投入技術，要到洛南去建新廠，它為什么一定要用LYC呢？”

　　其實，在采訪中，不管是洛軸還是LYC公司的人士，都對舍弗勒并購的方案提出了異議。6月27日，LYC公司行政辦公室姬主任在電話中告訴記者，由于LYC品牌在新公司成立時有協議約定，新老公司共同享有、使用，那么在舍弗勒并購洛軸時，永煤集團作為LYC公司的第一大股東，就擁有LYC品牌的話語權，可是這一并購方案并沒有經過永煤的同意。

　　記者多次聯系永煤集團行政辦公室主任王家偉求證對這一方案的態度，未果。

　　或將失去話語權

　　一旦舍弗勒并購洛軸，中國或將失去鐵路軸承的定價話語權，這不是盛世危言。

　　在機械制造業中，只要有轉動的地方都離不開軸承，這讓軸承產業處于機械制造業中的核心位置。

　　軸承制造業成為國家經濟安全中的命脈之一。而眼下，跨國公司在中國加快了攻城略地的步伐，德國舍弗勒就是其中一個代表。西北軸承股份有限公司(以下簡稱西北軸承)是全國軸承行業首家上市公司，2001年，西北軸承與德國舍弗勒集團合資，兩年后合資公司變成了德方獨資企業，從而控制了占中國鐵路貨車軸承25%的市場。

　　現在，舍弗勒又把并購的腳步邁向了洛軸，而洛軸是全國最大的綜合性軸承生產商，如果收購了洛軸，舍弗勒將不僅擁有良好的市場品牌和較高的市場占有率，而且還將擁有一支優秀的團隊和雄厚的研發能力。

　　這樣，舍弗勒將打破國內軸承企業一統獨大的格局。一個看得見的事實是，2005年，洛軸生產的鐵路軸承占全國市場的30%，這樣加上西北軸承25%的市場份額，舍弗勒就將擁有全國鐵路軸承的定價權。那么，它導致的后果，不僅會獲得超額的利潤，還將掌握鐵路軸承的核心技術。這種事實一旦出現，對我們來說，絕不是好的消息。

　　2005年10月25日，一起跨國并購在江蘇徐州落幕：美國凱雷投資集團宣布，將以3.75億美元收購我國最大的工程機械制造企業徐州工程機械集團有限公司85%的股權。這一看似平常的收購，卻引起了輿論的嘩然。跨國公司將控制我國制造業命脈，刺激著人們的神經，決定了其至今仍沒有通過商務部的審查。

　　然而，在油嘴油泵行業，卻幾乎被跨國公司全部并購與控股。去年，德國博世公司收購我國油嘴油泵行業的龍頭企業江蘇無錫威孚有限公司后，我國的油嘴油泵行業就失去了話語權。

　　6月27日，記者連線科技部政策體改司調研室主任梅永紅，他認為，一旦出現這種壟斷現象，中國不僅是失去鐵路軸承話語權的問題，而更重要的是把市場這份最緊要的資源拱手讓人，這才是最可怕的。屆時，中國企業就只能為跨國公司打工了。眼下，國家正在醞釀出臺《反壟斷法》，就是要對這種并購行為加以合理的限制。

　　當記者詢問徐新峰對這一話題的看法時，他表示，政府肯定會考慮這一問題，如果舍弗勒并購洛軸，還要層層報批。

　　不過，他話鋒一轉，說：“一切都是假設。只有到9月30日，看看能否與舍弗勒談妥并簽訂協議，才會有以上的話題。”

　　【鏈 接】

　　洛陽LYC軸承有限公司

　　2004年12月，由永城煤電(集團)有限責任公司出資2.5億元，與洛陽軸承集團有限公司以1.5億元的核心資產，共同成立了洛陽LYC軸承有限公司，公司由永煤集團控股，同時，以協議的方式與洛軸共同享有、使用LYC品牌。

　　洛陽軸承集團有限公司

　　我國“一五”期間156項重點建設工程之一，國內最大的軸承制造商。

　　2004年，與永煤合資共同成立LYC公司后，高達20多億元的負債大都剝離給了洛軸，使洛軸依靠自身力量重生的希望非常渺茫。為此，洛軸頻繁與國內外的軸承企業“聯姻”，走借力救贖之路，與德國舍弗勒集團的合作僅是其“對象”之一。

　　舍弗勒集團

　　總部設在德國，是軸承和汽車零部件的全球領先制造商、世界500強之一，擁有三個著名商標：INA(滾針軸承和球軸承、直線導軌系統、發動機零部件)、FAG(球軸承)和LUK(離合器、變速箱零部件、雙質量飛輪、液壓泵)。

來源：經濟視點報