中國網(wǎng)2月23日訊 目前，從中國南方船運(yùn)一個(gè)集裝箱到歐洲的報(bào)價(jià)低的讓人吃驚。 在2007年夏天，同樣一單貨物可能要花費(fèi)1400美元。僅僅從這些裝不滿的貨船就足以窺見全球制造業(yè)崩潰的態(tài)勢(shì)。德國去年12月份的機(jī)床訂單比前年減少了四成。今年1月份，中國臺(tái)灣地區(qū)的筆記本電腦發(fā)貨量減少了1/3；而美國的轎車產(chǎn)量比2008年同期下跌了60%。

　　這場(chǎng)金融危機(jī)在全球范圍內(nèi)造成的破壞力在去年已經(jīng)彰顯出來了，而制造業(yè)危機(jī)的嚴(yán)重性才露頭角，這主要是由于人們總是以民族眼光，甚至常常是民族主義的眼光看待制造業(yè)。但目前制造業(yè)也卷入了一場(chǎng)全球漩渦之中。

　　在最近三個(gè)月內(nèi)，美國和英國的工業(yè)產(chǎn)值分別下降了3.6%和4.4%（折合年率分別減少了13.8%和16.4%）。一些人將此歸咎于華爾街和倫敦金融城。然而，對(duì)于那些對(duì)制造業(yè)出口依賴程度高的國家，情況更為糟糕，因?yàn)樗鼈兊某隹趯?duì)象都是那些舉債消費(fèi)的國家。去年第四季度，德國的工業(yè)產(chǎn)值下降了6.8%；中國臺(tái)灣地區(qū)下降了21.7%；而日本則減少了12%。日本制造業(yè)的急劇衰退揭示了日本國內(nèi)生產(chǎn)總值下降的速度比上世紀(jì)90年代還要快的原因。工業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)之一是起伏不定，但自從上世紀(jì)70年代石油危機(jī)以來，全世界還沒有出現(xiàn)過像今天這樣如此大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)萎縮，即使是那次石油危機(jī)，其波及的范圍也沒有今天這樣劇烈。不論是東歐、巴西、馬來西亞還是土耳其的工業(yè)都處在崩潰的邊緣。

　　被夷平的工廠

　　各國政府已著手幫助銀行業(yè)擺脫困境，現(xiàn)在又開始應(yīng)聲拯救工業(yè)。與陰險(xiǎn)狡詐的銀行家相比，工廠的工人們看起來更值得救助。制造業(yè)仍然是提供就業(yè)崗位的大雇主，而且由于全球制造業(yè)主要集中在像底特律、斯圖加特、廣州這樣的城市，所以蕭條往往非常顯眼。像通用汽車公司這樣著名制造企業(yè)的倒閉可能會(huì)嚴(yán)重打擊人們的信心，而缺乏信心已經(jīng)拖垮了經(jīng)濟(jì)。那么給予工業(yè)以特別支持的做法絕對(duì)正確嗎？

　　盡管制造業(yè)哀鴻遍野，答案依然是否定的。做支持與不支持的抉擇是痛苦的，但救助工業(yè)企業(yè)存在兩大弊端。首先政府的救助方案就是一大難題，因?yàn)橹贫ê托薷挠?jì)劃都需要時(shí)間。要制定一個(gè)既能夠適用于制造業(yè)各行各業(yè)的，又可以應(yīng)對(duì)全球制造業(yè)不斷變化的困難的龐大計(jì)劃難上加難。一部分困難是由于貿(mào)易資金的枯竭引起的。沒有人知道這種資金匱乏的局面會(huì)持續(xù)多久。而另一部分困難是由于一些銷售公司減少庫存量而引起的。減少庫存的影響雖然是短暫的，但依然沒有人知道它的影響究竟有多大，又會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間。

　　另一個(gè)弊端是行業(yè)性的救援并沒有觸及這場(chǎng)危機(jī)的根本—需求下降，不僅僅是對(duì)制成品的需求下降，而是對(duì)一切東西的需求減少。由于制造業(yè)產(chǎn)能過剩（汽車工業(yè)就更不用說了），不管政府如何救助都不行，一些企業(yè)終究要倒閉。各國政府怎樣才能知道應(yīng)該救助哪些企業(yè)，哪個(gè)行業(yè)的規(guī)模多大才最為合適？這應(yīng)該是由消費(fèi)者來決定的事情。把救援資金投到叫苦連天、精于游說的行業(yè)有失公平，而且是在亂花納稅人的錢。運(yùn)氣好的行業(yè)獲得救助，急需幫助的行業(yè)卻得不到救援，這只能加劇目前混亂的局面。一國政府對(duì)某些行業(yè)的照顧性政策可能會(huì)激起其他國家反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義的情緒，從而引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。與此同時(shí)，將資源大量投入效率低下的企業(yè)也會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)速度放緩。

　　受損的只能是供應(yīng)鏈

　　有人認(rèn)為，制造業(yè)具有特殊性，因?yàn)槠渌袠I(yè)離不開它。事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)更像一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，環(huán)環(huán)相扣，緊密相連，每一個(gè)生產(chǎn)者同時(shí)也是消費(fèi)者。區(qū)別重在其運(yùn)行效率的高低，而不是制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)。

　　一些制造業(yè)人士同意上述觀點(diǎn)，但緊接著又認(rèn)為：目前的這場(chǎng)制造業(yè)危機(jī)不會(huì)危及高效率、有熟悉技術(shù)的就業(yè)機(jī)會(huì)。事實(shí)真是如此嗎？如今全球經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。汽車生產(chǎn)商舉了一個(gè)例子，由于一家塑模零件廠家的倒閉，通用汽車推新款Camaro的計(jì)劃面臨威脅。汽車業(yè)人士指出，通用汽車公司的損失將會(huì)北美汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生永久性的破壞。

　　盡管目前全球經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈中確實(shí)存在瓶頸，但以此為由來籠統(tǒng)性地主張行業(yè)救助，則不夠充分。通常，每個(gè)供應(yīng)商都有一些消費(fèi)者，而消費(fèi)者又都有幾個(gè)供應(yīng)商，這種情況比只有單一的供應(yīng)商或消費(fèi)者更有彈性。從市場(chǎng)可以得出的結(jié)論是，目前的需求不足會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)能力閑置，在這種情況下，如果一個(gè)消費(fèi)者的供給者停業(yè)，則該消費(fèi)費(fèi)者能夠很快找到一個(gè)新的供應(yīng)商。但如果是涉及特殊零部件的話，并非總能輕易找到供給方。這個(gè)時(shí)侯，政府救助就遠(yuǎn)不如良好的管理有效。最優(yōu)秀的企業(yè)總是密切關(guān)注企業(yè)的主要供應(yīng)商的運(yùn)營情況，即使成本再高，也會(huì)擁有多個(gè)購買零部件的渠道和供貨商。在迫不得已的情況下，企業(yè)甚至?xí)椭萑肜Ь车墓?yīng)商集資或直接進(jìn)行投資。

　　如果說行業(yè)性救助是在揮霍錢財(cái)，那為什么救助銀行系統(tǒng)呢？當(dāng)然不是為了去救助那些銀行家；也不是國家救助將產(chǎn)生有效的金融業(yè)。像奧巴馬本周簽署的財(cái)政刺激計(jì)劃旨在從根本上解決經(jīng)濟(jì)方面的諸多問題：不管值不值得，銀行都要救助，為的是保障資金流向所有其他的企業(yè)；財(cái)政刺激方案目的是提振需求。即使制造業(yè)正在崩潰，各國政府不應(yīng)再在行業(yè)救助計(jì)劃上過多糾纏。政府真正的任務(wù)涉及面更廣，當(dāng)務(wù)之急是繼續(xù)擴(kuò)大支出，搞活資金融通。