客車成了涉足汽車生產的捷徑

　　最近，湖南有一家生產工程機械的企業(yè)正在向人咨詢，準備上客車項目。可以理解，工程機械的許多資源可以在客車業(yè)得到充分的發(fā)揮，但令人為之擔憂的是，這家企業(yè)竟認為，客車業(yè)制造工藝簡單、成本低，像他們這樣的企業(yè)去做客車不是什么難事。

　　客車制造業(yè)的門檻真是如他們想像的那樣低嗎？

　　當參觀過奔馳客車的生產過程之后，如果我們再言客車進入門檻低，恐怕就會汗顏了。其實，國外一些面包車的工藝已經與轎車工藝沒有多大區(qū)別，相反要求更高。應該說，客車與載重卡車一樣，國外都把它們的制造要求當做了“博士水平”，而我們現(xiàn)在還有相當一部分人把它們視作“小學水平”。國產客車水平上不去，與此不無關系。

　　最近有不少新聞報道了民營企業(yè)一進入汽車領域，都選擇了客車行業(yè)的消息。有人直言不諱地對媒體說：“現(xiàn)在進入轎車行業(yè)已經非常困難了，相對而言，進入客車業(yè)的門檻較低。客車業(yè)屬于組裝行業(yè)，與家電業(yè)沒有太大的差別。”如果真是這樣，我國的客車行業(yè)早就像家電業(yè)那樣繁榮起來了，又為何紛紛在引進和合資的道路上苦苦地拼搏？

　　在業(yè)界，曾經有一種說法，稱客車業(yè)相對于轎車業(yè)來說，是最能體現(xiàn)“本土化”的行業(yè)。從市場來看，它又是最為樂觀的市場，在目前國內各種客運方式中，客車仍舊是處于主導地位，是一個長期以來被人看好的行業(yè)。

　　盲目上客車早有前車之鑒

　　事實上，近十年來，我國客車行業(yè)發(fā)生了很大的變化。早先被國家定點的客車企業(yè)現(xiàn)在很多都改換門庭了，一些知名品牌也消失了，取而代之的是一些組裝車(進口散件或總成)和合資產品。想不到苦心經營了幾十年的客車行業(yè)在進入市場經濟之后卻經不起折騰。不少國有企業(yè)在技術落后、設備簡陋、拿不出新產品的情況下，步向瀕臨倒閉的邊緣。而組裝貨吃香，洋品牌走俏，這也就無可非議。但問題是，一向被看好的客車行業(yè)為何這么脆弱，還自以為市場是搶不走的？

　　早在20世紀80年代末90年代初，在轎車業(yè)尚未形成氣候時，客車熱曾是大家關注的焦點。在最熱的時候，僅上海就有十幾家客車廠，在全國有上千家，就連一個縣級市的張家港甚至出現(xiàn)過多家客車廠，有人戲稱是“面包車之鄉(xiāng)”。再有揚州地區(qū)，大大小小的客車廠可以用“星羅棋布”來形容。也許這就是干客車給人留下門檻低的最初印象。后來在浙江溫嶺地區(qū)竟然產生了以敲客車(車身外殼)為生的“鈑金”族群進入客車業(yè)，成了不少客車廠的外包商(白車身)。這種以傳統(tǒng)的木工手藝和廉價體力干客車的現(xiàn)象曾經虛熱了一陣子，但很快就隨著高速公路的開通，又都偃旗息鼓了。這樣的教訓使一大批客車企業(yè)丟失了東山再起的機會。

　　于是又出現(xiàn)了客車組裝和拼裝之風，單純地追求馬力大、速度快，換了“心臟(發(fā)動機)”，再換底盤，客車“制造”也就成了一個汽車組裝(拼裝)的“大雜燴”。在高速路上，一比試可靠性就成了問題，先天不足暴露無疑。

　　客車不是小兒科

　　其實，客車的門檻并不低。如果把客車僅僅當做勞動密集型產業(yè)，這只是一種表面現(xiàn)象，而其背后則需要技術含量來支撐，這不僅體現(xiàn)在設計和技術的引用上，還有制造技術和工藝裝備以及匹配試驗等一系列的手段上。

　　有趣的是，好幾年前，當250萬元的凱斯鮑爾首次在北京國際車展上亮相時，相對于國產最高價才幾十萬元一輛的客車，許多人只是質疑該車的“天價”，并沒有很好地從技術層面去思考它為何賣得這么貴，我們的差距又在哪里。

　　當大宇、沃爾沃、凱斯鮑爾、奔馳等掛著外國品牌的高檔客車，成為高速公路高端客運市場的主力時，有人開玩笑說，我們的高速公路好像都是為這些車修的。盡管現(xiàn)在有些不錯的組裝車，采用了不少進口總成的國產客車，但就總體水平來看，與進口高端客車相比還有很大的距離。以小客車為例，國產面包車還沒有達到進口考斯特的水平，這無論是性能還是密封性以及內飾和配置，甚至工藝都有技不如人的遺憾(有的仿制了好多年還是不到位)，這是為什么？

　　從設計上看，目前我國的客車在外形設計上變化不大，有雷同感，研發(fā)能力普遍很弱，仿制設計的痕跡依然很重，尚未擺脫傳統(tǒng)的思維方式，停留在裝配和拼湊的理念上，沒有從制造的概念上思考問題。在生產工藝上，除少數客車廠外，多數客車廠還是以裝配的方式，在簡陋的設備情況下，甚至在租來的廠房里生產。

　　嚴格地說，客車生產要求并不比轎車生產要求低，它的性能要求和總成匹配更需要技術含量。如奔馳客車，外殼要像轎車一樣整體磷化處理，保證12年以上不生銹，焊接是由機器人完成，并且先于轎車采用ABS技術。用外國同行的話說，凡是轎車上用的技術，客車上都應用了，而且乘坐的舒適性和可靠性要比轎車更強化。所以，當參觀過奔馳客車的生產過程之后，如果我們再言客車準入門檻低恐怕就會汗顏了。