綠色環(huán)保商機(jī)曙光乍現(xiàn) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能否春風(fēng)共綠

2月26日，號(hào)稱“中國第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”YC4W在廣西“玉柴2006年策略發(fā)布暨營銷服務(wù)大會(huì)”上披紅登場。

　　“這款面向輕型乘用車市場的YC4W發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，是玉柴針對(duì)世界輕型乘用車柴油化的發(fā)展趨勢(shì)而推出的鋁結(jié)構(gòu)輕量化新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，代表著中國柴油乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。”玉柴董事長晏平在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，YC4W采用了電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，機(jī)身采用全鋁結(jié)構(gòu)，直列4缸，同時(shí)還應(yīng)用了帶中冷廢氣再循環(huán)、可變截面渦輪增壓等技術(shù)。

　　作為中國當(dāng)前最大的柴油機(jī)廠商，玉柴的期待是，YC4W的商業(yè)化將能改寫這一尷尬的歷史：馳騁在國土上的輕型柴油乘用車將真正擁有具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國心”。

　　而對(duì)于渴盼春天的中國柴油機(jī)廠商而言，過去的2005年恰似一場春寒。

　　有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明：在整車總體13.54%增幅和570萬輛以上產(chǎn)銷量的帶動(dòng)下，2005年車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量8.5%的增長率勉強(qiáng)還算說得過去，但其中柴油機(jī)的日子則過得頗有些凄惶：2005年產(chǎn)銷量分別為127.41萬臺(tái)和127.25萬臺(tái)，比上一年度分別下降2.94%和2.51%；以整體發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷中的汽、柴兩種機(jī)型的數(shù)量比來看，減去其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷各占約0.06%的比重，2005年柴油機(jī)產(chǎn)銷占總體發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷的27.05%和26.93%，比2004年時(shí)分別大幅下降3.58和8.32個(gè)百分點(diǎn)。

　　另外，基于鼓勵(lì)性政策遲遲難以落地、國家宏觀調(diào)控政策調(diào)整、汽車消費(fèi)信貸緊縮、油品質(zhì)量限制等諸多因素的影響，柴油機(jī)在中國的春天似乎仍很遙遠(yuǎn)。

　　2005年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在23家柴油機(jī)企業(yè)中，累計(jì)產(chǎn)量超過10萬臺(tái)的企業(yè)有4家，比上一年度減少1家；產(chǎn)量超過萬臺(tái)的企業(yè)達(dá)到14家，比上一年度增加2家。廣西玉柴、東風(fēng)集團(tuán)、昆明云內(nèi)等居于生產(chǎn)排序前列，其中玉柴以25.73萬臺(tái)的產(chǎn)量和22.89%的同比增長率超過東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)，成為柴油機(jī)企業(yè)中的新龍頭，一汽大眾、成發(fā)集團(tuán)等也呈現(xiàn)出良好的走勢(shì)。

　　伴隨著僅有的幾筆淡淡春色，柴油轎車去年的表現(xiàn)也讓國內(nèi)柴油機(jī)廠商萌動(dòng)了又一絲希望：一汽大眾在其整體市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意的情況下，其鼓呼多年的柴油轎車終于展露生機(jī)，拿到了一份同比增長40.59%的成績單。

　　原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰曾指出，中國應(yīng)該將先進(jìn)柴油機(jī)作為節(jié)能環(huán)保汽車的現(xiàn)實(shí)技術(shù)選擇，柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步使歐洲出現(xiàn)了轎車柴油化的趨勢(shì)。而目前中國柴油車在汽車整體保有量中占23.7%，轎車保有量中只占0.2%。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國柴油版轎車春天的到來似乎只是時(shí)間的問題。在商用車柴油機(jī)市場收獲頗豐的玉柴顯然也對(duì)盛用車市場充滿期待，YC4W應(yīng)該就是其第一塊“試驗(yàn)田”。玉柴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鑒于中國汽車工業(yè)“以市場換技術(shù)”路線的教訓(xùn)，本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的當(dāng)務(wù)之急是需要轉(zhuǎn)變思路，大力發(fā)展擁有自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，以把握市場主動(dòng)權(quán)。

　　搶乘環(huán)保快車，柴油機(jī)、整車廠春風(fēng)共綠？

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2006年能夠迎來自己的春天嗎？

　　國家宏觀調(diào)控政策在持續(xù)、國內(nèi)燃油價(jià)格似乎仍有增無減，汽車行業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)整時(shí)期和微利時(shí)代，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也無法避免需求相對(duì)不足和進(jìn)一步降低成本的挑戰(zhàn)；國內(nèi)柴油機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化傾向日益嚴(yán)重，更多國際知名的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商進(jìn)入中國，國內(nèi)同行的惡性競爭和國外產(chǎn)品的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，本土柴油機(jī)廠商2006年的日子顯然也并不太平。與此同時(shí)，隨著國際油價(jià)不斷攀升、環(huán)境問題日益突出，節(jié)能、環(huán)保成了全球性的經(jīng)濟(jì)課題；在中國，隨著2008年北京綠色奧運(yùn)會(huì)的臨近，我國政府和社會(huì)更是空前關(guān)注和重視綠色發(fā)展。

　　在此背景下，打綠色環(huán)保牌無疑也成為具有戰(zhàn)略眼光的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的應(yīng)對(duì)策略之一。

　　據(jù)悉，今年1月13日，一汽解放錫柴公開為其奧威8.6升歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)舉行隆重儀式。2月26日，玉柴在廣西玉林生產(chǎn)基地不僅舉行了第1000臺(tái)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)下線儀式，還首次推出了中國第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的歐IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)YC6L-40，并將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)捐贈(zèng)給戰(zhàn)略合作伙伴北京公交總公司。此時(shí)，距離北京市國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅲ)出臺(tái)不足3個(gè)月。

　　借此發(fā)力前景無限的城市公交和豪華客車市場，玉柴此舉的用意顯而易見。據(jù)悉，去年玉柴已在此新領(lǐng)域取得突破：6G、6L歐Ⅲ機(jī)和LPG機(jī)大批量進(jìn)入北京、深圳、廣州公交，國內(nèi)第一款歐Ⅳ機(jī)定型生產(chǎn)；4F輕機(jī)在輕型乘用車領(lǐng)域也成功推進(jìn)。

　　“玉柴和北京公交是老朋友了。”據(jù)北京公交總公司副總經(jīng)理馮幸福介紹，去年公司投資27億采購了4123輛達(dá)到歐三排放標(biāo)準(zhǔn)以上的新型環(huán)保車輛，今年還將投入近30億采購3485輛更高環(huán)保水平的、將為奧運(yùn)直接服務(wù)的新型公交車輛，其中將有200輛是達(dá)到歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的公共汽車。

　　實(shí)際上，玉柴“綠色動(dòng)力，和諧發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略去年已浮出水面。據(jù)悉，目前玉柴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了九大系列達(dá)標(biāo)歐Ⅲ，6A和6L臥式機(jī)達(dá)標(biāo)歐Ⅳ，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)4W小批量投放市場的中國自主“綠色動(dòng)力”系列。這不僅意味著中國企業(yè)開始在柴油乘用車市場擁有了與國外廠商較量的實(shí)力，也象征著“綠色動(dòng)力”已成為中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的又一起點(diǎn)。

　　據(jù)相關(guān)專業(yè)人士預(yù)計(jì)，2006年中國柴油機(jī)市場仍將面臨嚴(yán)峻諸多限制性因素的挑戰(zhàn)，價(jià)格戰(zhàn)仍將在一定時(shí)期內(nèi)大打出手，行業(yè)利潤率仍可能繼續(xù)下滑。在此背景下，“龍?zhí)ь^”不久的玉柴還能逆流而上春風(fēng)再綠嗎？

　　“在我們的‘綠色發(fā)展’戰(zhàn)略中，確立自主創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保的‘綠色動(dòng)力’技術(shù)路線只是其中的一部分。”玉柴新舵主晏平對(duì)本報(bào)記者表示，全面整合資源，建立以發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集群，打造與供應(yīng)商、合作伙伴、客戶的和諧共贏的“綠色產(chǎn)業(yè)鏈”、不斷創(chuàng)新營銷模式則是當(dāng)前玉柴拓展市場的重要應(yīng)對(duì)策略之一。

　　據(jù)悉，去年上任伊始，晏平就在完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈上大做文章，先后與東風(fēng)汽車公司、三環(huán)專汽公司、北汽福田、東風(fēng)柳汽等國內(nèi)主流整車廠家和政府部門形成了緊密的戰(zhàn)略關(guān)系。

　　據(jù)了解，針對(duì)當(dāng)前市場特點(diǎn)，玉柴眾多營銷策略之一就是與整車廠攜手共進(jìn)，與客戶一起直接面對(duì)市場終端：制定宇霸重機(jī)行動(dòng)總體方案，將其作為重機(jī)推廣的核心，一廠一策地進(jìn)行重機(jī)的推廣促銷；制定玉柴紅巖聯(lián)合促銷方案，與紅巖聯(lián)合舉行促銷巡展活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)6M裝車1079臺(tái)……

　　當(dāng)綠色動(dòng)力遭遇環(huán)保商機(jī)，曾一度因“傻、大、黑、粗”形象而備受歧視的柴油機(jī)“洗心革面”之后也將有自己的春天，這似乎已成業(yè)內(nèi)共識(shí)。只是，并非所有的柴油機(jī)廠商都能度過春暖之前的料峭之寒。