半年前，“不率先降價”曾是裝載機企業達成的行業共識。但是，在原材料價格下跌、市場競爭壓力加劇的情況下，部分企業卻暗流潛行，“價格戰”的現象在局部地區再現。

　　公開資料顯示，華東地區某上市公司2008年裝載機銷量僅為170多臺，而今年一季度銷量的銷量就達到了100多臺，且其產品集中在3-5噸，屬主流產品。撇開銷售力度的因素外，價格優勢對其市場開拓功不可沒，該公司同類型產品比柳工便宜約10％。

　　在此之前，行業研究員曾對記者表示，今年工程機械各子行業整體呈現樂觀態勢，但裝載機行業例外。因為該行業競爭過于激烈，在目前鋼材成本大幅度下降的態勢下，降價是裝載機企業今年業績的最大隱憂。

　　在裝載機行業內，對公司業績影響最大的是毛利率變化情況，其次才是銷量。這種關系似乎可以從柳工去年業績變動的曲線圖中得到佐證。

　　作為國內裝載機企業第一品牌，柳工去年第4季度裝載機銷量環比下降約30%，但主營業務收入下降約20%，究其緣由，柳工去年第4季度主營業務毛利率為14.40%，高于第3季度的14.16%，顯然，公司已通過提價遏制了毛利率下降趨勢。在當前鋼材價格水平下，如果裝載機價格下跌，對公司的影響顯而易見。

　　據了解，裝載機產品是工程機械中較為成熟的產品，市場競爭充分。2008年裝載機行業產能超過20萬臺，而需求約16.5萬臺，產能過剩較為嚴重，產品毛利率整體呈下滑趨勢。去年，為了遏制行業盈利能力的下降，裝載機企業趁原材料價格上漲的契機，紛紛上調產品售價，在此背景下，柳工更是牽手行業內多家企業商討價格維護秩序，并達成了“不降價”共識。

　　柳工有關人士在接受證券時報記者采訪時表示，作為工程機械類別中盈利能力最低的產品，裝載機目前的市價本來就偏低，不適合打“價格戰”，但是個別公司卻無視行業自律規則，擅自調低了產品售價。行業發展歷程表明，低價戰略不僅影響到自身盈利狀況，更影響到行業產品技術含量，從而影響國內產品在國際市場的競爭力。但好在這種“價格戰”的動作不大，只在局部地區發生。

　　面對上述公司的降價行為，行業研究員表示，3、4兩月是銷售旺季，如果行業內不出現大范圍的價格競爭，則全年維持產品不降價的可能性很大。