半年前，“不率先降價(jià)”曾是裝載機(jī)企業(yè)達(dá)成的行業(yè)共識(shí)。但是，在原材料價(jià)格下跌、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的情況下，部分企業(yè)卻暗流潛行，“價(jià)格戰(zhàn)”的現(xiàn)象在局部地區(qū)再現(xiàn)。

　　公開資料顯示，華東地區(qū)某上市公司2008年裝載機(jī)銷量?jī)H為170多臺(tái)，而今年一季度銷量的銷量就達(dá)到了100多臺(tái)，且其產(chǎn)品集中在3-5噸，屬主流產(chǎn)品。撇開銷售力度的因素外，價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)其市場(chǎng)開拓功不可沒，該公司同類型產(chǎn)品比柳工便宜約10％。

　　在此之前，行業(yè)研究員曾對(duì)記者表示，今年工程機(jī)械各子行業(yè)整體呈現(xiàn)樂觀態(tài)勢(shì)，但裝載機(jī)行業(yè)例外。因?yàn)樵撔袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，在目前鋼材成本大幅度下降的態(tài)勢(shì)下，降價(jià)是裝載機(jī)企業(yè)今年業(yè)績(jī)的最大隱憂。

　　在裝載機(jī)行業(yè)內(nèi)，對(duì)公司業(yè)績(jī)影響最大的是毛利率變化情況，其次才是銷量。這種關(guān)系似乎可以從柳工去年業(yè)績(jī)變動(dòng)的曲線圖中得到佐證。

　　作為國(guó)內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)第一品牌，柳工去年第4季度裝載機(jī)銷量環(huán)比下降約30%，但主營(yíng)業(yè)務(wù)收入下降約20%，究其緣由，柳工去年第4季度主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率為14.40%，高于第3季度的14.16%，顯然，公司已通過提價(jià)遏制了毛利率下降趨勢(shì)。在當(dāng)前鋼材價(jià)格水平下，如果裝載機(jī)價(jià)格下跌，對(duì)公司的影響顯而易見。

　　據(jù)了解，裝載機(jī)產(chǎn)品是工程機(jī)械中較為成熟的產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分。2008年裝載機(jī)行業(yè)產(chǎn)能超過20萬臺(tái)，而需求約16.5萬臺(tái)，產(chǎn)能過剩較為嚴(yán)重，產(chǎn)品毛利率整體呈下滑趨勢(shì)。去年，為了遏制行業(yè)盈利能力的下降，裝載機(jī)企業(yè)趁原材料價(jià)格上漲的契機(jī)，紛紛上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，在此背景下，柳工更是牽手行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)商討價(jià)格維護(hù)秩序，并達(dá)成了“不降價(jià)”共識(shí)。

　　柳工有關(guān)人士在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，作為工程機(jī)械類別中盈利能力最低的產(chǎn)品，裝載機(jī)目前的市價(jià)本來就偏低，不適合打“價(jià)格戰(zhàn)”，但是個(gè)別公司卻無視行業(yè)自律規(guī)則，擅自調(diào)低了產(chǎn)品售價(jià)。行業(yè)發(fā)展歷程表明，低價(jià)戰(zhàn)略不僅影響到自身盈利狀況，更影響到行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量，從而影響國(guó)內(nèi)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但好在這種“價(jià)格戰(zhàn)”的動(dòng)作不大，只在局部地區(qū)發(fā)生。

　　面對(duì)上述公司的降價(jià)行為，行業(yè)研究員表示，3、4兩月是銷售旺季，如果行業(yè)內(nèi)不出現(xiàn)大范圍的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，則全年維持產(chǎn)品不降價(jià)的可能性很大。