目前，世界金融危機愈演愈烈，國際汽車產(chǎn)業(yè)及汽車零部件產(chǎn)業(yè)深陷泥淖，國內汽車零部件產(chǎn)業(yè)也難以獨善其身。

2008年至今，由美國次貸危機引發(fā)的國際金融危機逐漸蔓延到世界的各個角落、各個行業(yè)。

汽車零部件行業(yè)是受美國這場金融危機間接影響最大的行業(yè)之一。據(jù)A.T.科爾尼管理顧問公司的一項最新的研究發(fā)現(xiàn)，美國將有超過一半的汽車零部件供應商在2009年可能申請破產(chǎn)保護，有70％的供應商可能面臨破產(chǎn)重組。

國內汽車零部件企業(yè)同樣受到金融危機影響。

一方面，國內企業(yè)與跨國公司間有著千絲萬縷的聯(lián)系，任何風吹草動，都勢必受到連帶影響；另一方面，為在危機中求自保，全球汽車整車企業(yè)正在大幅削減供應商數(shù)量，零部件企業(yè)的生存空間更為狹窄。比如，大眾汽車啟動了一項名為"供應商質量提升計劃"的精簡供應商行動，將現(xiàn)有的全國700家供應商精簡為450至500家，同時發(fā)展其中的60至70家進入大眾的全球采購體系。

對于國內汽車零部件企業(yè)我認為，首先，要抓住國家宏觀經(jīng)濟政策機遇。

為了刺激經(jīng)濟發(fā)展，我國政府積極進行宏觀調控，通過擴大內需來拉動經(jīng)濟增長。國家先后出臺了4萬億經(jīng)濟刺激政策、十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等。在汽車業(yè)振興規(guī)劃中，國家提出了包括培育汽車消費市場，推進汽車產(chǎn)業(yè)重組，支持企業(yè)自主創(chuàng)新，實施技術改造專項，實施新能源汽車戰(zhàn)略，實施汽車產(chǎn)品出口戰(zhàn)略，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務業(yè)等支持政策。這些國家積極政策是國內零部件企業(yè)的巨大機遇。

其次，零部件企業(yè)要積極走出去。

一方面，中國零部件企業(yè)進入國際市場的機會正逐步加大。一方面，近期不斷傳出的美國、德國等汽車零部件供應商倒閉、重組的消息，全球汽車零部件供應商數(shù)量直接減少，這對于有一定實力的中國零部件供應商而言，無疑加大了進入國際市場的機會。

另一方面，在出口配套市場，受金融危機影響，跨國車企面臨巨大的降低成本壓力，到中國采購零部件的意愿逐步增大，零部件配套出口增長的潛力仍然巨大。

在出口售后市場，由于金融危機使得絕大多數(shù)民眾的可支配收入降低，消費者更愿意選擇價格更有競爭力的中國產(chǎn)品，這對中國的汽車零部件企業(yè)也意味著更多的機會。

中國零部件企業(yè)獲取國際優(yōu)質資源的機會加大。對于中國零部件企業(yè)來說，現(xiàn)在是一個收購或者是兼并一些高互補性的相關企業(yè)、引進高端人才和先進技術的好機會。當然，這里面要考慮企業(yè)文化的沖突。中國企業(yè)進行海外并購的諸多案例告訴我們必須慎之又慎。

最后，是在危機中苦練內功，迎接新一輪大發(fā)展。

在當前經(jīng)濟環(huán)境下，不堪忍受高昂人工費用的發(fā)達國家汽車工業(yè)必然要向具有一定產(chǎn)業(yè)基礎、成本相對較低的發(fā)展中國家轉移。有人斷言："世界汽車工業(yè)不可避免地向以中國和印度為代表的亞太地區(qū)轉移。"這一輪的產(chǎn)業(yè)轉移正是中國汽車零部件企業(yè)新一輪大發(fā)展的契機，中國汽車零部件企業(yè)需要苦練內功，以迎接新的發(fā)展。

其中，要不斷加大自主創(chuàng)新力度，突破核心技術。金融危機下，許多海外優(yōu)秀人才愿意回國工作，這是國內零部件企業(yè)獲取優(yōu)秀人才和技術的良機。國內零部件企業(yè)應當抓住機遇，加強自主創(chuàng)新，掌握核心技術，這是汽車零部件企業(yè)的當務之急，是立身之根，是發(fā)展之本；還要打造優(yōu)勢品牌，國內零部件企業(yè)現(xiàn)階段的任務，不但要提升基礎管理水平，突破核心技術，還應根據(jù)自身優(yōu)勢，進一步完善與國內實際相結合的服務，打造優(yōu)勢品牌；強化成本領先優(yōu)勢也不能忽視。