跌宕起伏的國內重卡市場近來又出新聞了。

    1月23日，中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司(簡稱中集集團)對外發布公告稱：同意其下屬子公司中集車輛(集團)有限公司與蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資有限公司共同發起成立集瑞聯合卡車股份有限公司。該項目一期投資20億元，將擁有重卡整車全部生產工藝，計劃2011年投產。中集集團希望，聯合卡車公司將成為我國未來主要卡車供應商。

    深圳中集車輛(集團)有限公司(簡稱中集車輛)規劃部門的李平經理告訴本報記者，新年伊始，他就頻繁往返于深圳與安徽蕪湖兩地。盡管連日來的旅途奔波使他略感疲憊，但想到手中那份有可能對國內重卡市場產生影響的合同，心中便感到無限欣慰。

    中集集團發布的上述公告指出，中集車輛將對聯合卡車公司出資5.4億元，占注冊資本比例45%；泰瑞投資公司出資5.4億元，占注冊資本比例45%；九思投資公司出資1.2億元，持有1.2億股股份，占總股比的10%。

    這份公告在業界引起不小震動。有媒體披露，中集集團的合作伙伴———蕪湖泰瑞投資有限公司的法人代表，正是奇瑞汽車董事長尹同躍。于是，一些業內人士便開始猜測：一向在乘用車領域施展拳腳的奇瑞，莫非要在重卡市場有一番作為？

    奇瑞也想搞重卡

     一位不愿透露姓名的知情人士對本報記者說：“蕪湖泰瑞投資有限公司的多位董事是奇瑞的人，該公司與奇瑞之間有著千絲萬縷的聯系。因此，這次中集集團與蕪湖泰瑞的合作，實際上就是與奇瑞的合作。”

    盡管奇瑞人士說，他們對這件事情并不知情，但隨后記者從蕪湖市發改委有關負責人口中得到確切答案———奇瑞確實要與中集集團合作搞一個重卡項目，目前相關工作正在進行之中。前文提到的中集車輛規劃部門李平經理也直截了當地告訴記者：“在這個項目上，我們的合作伙伴就是奇瑞。”

    據了解，奇瑞想進入重卡市場并非一時興起。有知情人士向記者透露，早在兩年前，奇瑞就開始謀劃重卡生產事宜，并通過重組一汽揚子客車，獲得了卡車生產資質。中集集團也正是在兩年前開始與奇瑞接觸，商談如何在重卡領域展開合作。

    中集選中奇瑞

    中集集團是全球規模最大的集裝箱制造企業，道路運輸車輛是該企業目前重點發展的業務。自2002年以來，中集利用自身優勢，通過收購兼并和投資建設的方式，整合行業資源，建立起覆蓋國內東北、華北、華東、華南、西北等區域以及西歐和北美的15個生產基地，形成較為合理的布局和年產12萬輛各類專用汽車的生產規模。作為中集集團的子公司，中集車輛近年來通過重組、收購國內外專用車企業，成為國內甚至全球名列前茅的專用車制造商。中集車輛麾下的濟南中集考格爾、揚州中集通華、駐馬店中集華駿等專用車企業，皆為專用車行業的知名企業。

     中集集團擁有雄厚的資金實力，在商用車領域又有較好的基礎，為何選擇擅長搞乘用車的奇瑞作為自己開拓重卡市場的合作伙伴？

    有媒體猜測，中集看中的是奇瑞手里的卡車生產資質，想效仿華菱、徐工的做法“借殼入市”，但李平否認了這一說法。“中集有多年的專用車生產經驗，自身資金實力雄厚，再加上目前國家正在實施調整振興汽車產業政策，鼓勵汽車企業之間進行兼并重組。所以，憑借中集、奇瑞的實力申請卡車生產資質不是問題。”

    “我們看中的是奇瑞所處的地理位置和當地政府的扶持政策。”李平告訴記者：“首先，安徽省在中國東部地區偏中的位置，南北交通便利，物流運輸方便；其次，安徽有江淮、華菱等重卡企業，與重卡相關的產業配套環境較好；第三，安徽省政府一向重視發展汽車產業，特別是蕪湖市政府對汽車企業在稅收、資金、技術發展上都有相關的扶持政策，再加上我們與奇瑞已經在其他領域有過合作，對奇瑞的企業文化和行事風格比較了解。綜合多方面因素考慮，我們覺得奇瑞是中集在重卡項目上最合適的合作伙伴。”

     不在乎進入重卡市場的時機

    “自去年7月1日，我國實施國Ⅲ排放標準以來，國內重卡銷量一路下滑，一場突如其來的國際金融危機更是雪上加霜。此外，國內重卡市場已形成由七八家大企業主導的格局。奇瑞與中集在此背景下進入重卡領域似乎并不明智。”新華信汽車市場研究服務副總經理陳育松這樣評價雙方的合作。

    李平對此回應說，中集集團并不在乎進入重卡市場的時機。“中集與奇瑞投資的重卡項目符合公司長期發展戰略，有利于提升企業在陸上交通運輸領域的競爭力和運營效率。中集與奇瑞投資的合資企業可以充分利用雙方優勢，在研發、供應鏈和售后服務等方面發揮協同效應，從而獲得中、重卡市場應有的地位。”

據了解，目前合資項目籌備組已就合資重卡項目中的核心總成———發動機、變速器、車橋等供應體系進行了詳細論證，確認了主要供應商，并草簽了相關技術協議和商務協議。