兩會期間，工程機械提案被更多的行業代表提到了桌面上，對于行業的后期發展也做出更多的議論和商討。
　　“粗略估計，4萬億元的投資當中，會有5％-8％用來購買工程機械設備。”中國工程機械工業協會理事長韓學松信心十足的表示，“按照規劃，4萬億元政府投資將在2010年年底前到位，平均下來，未來兩年當中，每年都會給工程機械行業注入高達千億元的內需。”
　　根據中國工程機械工業協會的統計，雖然2008年1月-9月，全行業銷售收入同比增長了43.8％，事實上，面對人民幣升值、勞動力成本上升、原材料漲價和金融危機等四重壓力，我國工程機械出口在經歷了上半年的迅猛增長之后，從6月份開始，已有回落的趨勢。
　　“單看銷售收入是很難發現問題的。”韓學松說，“因為PPI(生產者價格指數)走高，工程機械行業今年經歷了三次大規模的價格調整，全行業產品價格平均上漲了8.1％。實際上，國內實際需求正在逐步下降。”內外交困之際，千億元市場從天而降，無異于雪中送炭。
　　韓學松認為，“在十大措施當中，對工程機械拉動最大的是安居工程和基礎設施建設。而此次大規模固定資產的投資，工程機械在機械行業也將實現最大受益。”
　　據聯合證券發布的一份今年1月—2月工程機械銷量數據評述顯示，工程機械銷量在1月—2月總體表現出反彈態勢。其中旋挖鉆機同比增長100％，主要用在基建方面；起重機及挖掘機也取得30％以上的增長。
　　 國泰君安分析師張錦燦指出，目前鐵路新建以高速客運專線為主，這類工程橋梁和隧道較多。在施工中，除了使用大量的專用設備外，對混凝土機械、起重機械、土方設備的用量也較大。“以京滬高鐵為例，工程機械總采購額占京滬高鐵基建投資總額的10％左右。”張錦燦認為，“那么，如果3年內鐵路基建投資額將達到3.5萬億元，那么用于采購工程機械設備的資金量就可能達到3500億元。”
　　據交通運輸部有關統計顯示，我國高速公路通車里程雖然已經穩居世界第二，但是人均里程排名并不靠前，更不用說鐵路，有專家表示，從節假日火車“一票難求”就可以看出我國鐵路建設還有很大的發展空間。“基礎建設的‘上馬’，4萬億元經濟刺激方案的啟動，我們有理由期待工程機械行業的樂觀發展。”韓學松說。