根據中國汽車工業協會產銷快訊的數據，截至2005年10月，中國汽車工業協會統計在內的車用發動機企業發動機產銷量分別為381.63萬臺和382.53萬臺，與去年同期相比分別增長1.58%和3.34%。這一成績的取得，與本期10月單月產銷量比去年同期分別增長達9.11%和16.90%有著直接的關系。接續9月平穩上升的走勢，10月的數據并沒有像以往的長假月那樣讓人失望。

　　前10個月發動機累計產量排在前12位的企業是：東風集團、長安汽車集團、哈爾濱東安汽車、上海通用、柳州五菱、一汽-大眾、北京現代、廣西玉柴、上海大眾、昆明云內、一汽集團和天津一汽夏利，這12家企業的產量占統計的46家企業總產量的71.48%，比起截止9月累計的71.89%，生產集中度有所下降。這從前12名企業之外的企業，像奇瑞與浙江吉奧這樣的新軍加入，以及產量較大企業中神龍汽車、江西江鈴、躍進集團、長安福特和山東萊動等企業的快速增長就可以理解。與9月份時相比，上海通用前進一位，北京現代前進二位，即使每月都有類似這樣的變化，但各企業生產的總體趨勢已大致定型，后兩個月的生產不會給這種陣型帶來突變。
　　按燃料類型劃分，柴油機前10個月完成生產104.52萬臺，同比下降4.88%。排名前7位的企業是東風集團、廣西玉柴、昆明云內、一汽集團、江西江鈴、揚柴和中國重汽集團，這7家企業的產量占同期統計的23家柴油機企業生產量的86.01%，生產集中度略有下降。這從前7名之外幾家產量較大的柴油機廠家的累計增長率就能看出一些端倪，如山東萊動（421.05%）、一汽-大眾（82.84%）、成都發動機（35.76%）和躍進集團（31.42%）。而近幾天在股票市場上春風得意的上柴，卻在上月短暫站穩腳跟之后又陷入了跌勢之中（比上月增長、比同期增長、比同期累計增長分別為：-45.90%、-85.47%和-48.91%）。另一重型柴油機巨頭中國重汽集團則以比上月增長17.80%的比率，繼續保持了生產回穩的勢頭。
　　汽油機方面，本期累計生產276.97萬臺，同比增長4.21%。在汽油機企業中，長安汽車集團、哈爾濱東安汽車、上海通用、柳州五菱、東風集團、北京現代、上海大眾、一汽-大眾和天津一汽夏利等企業的產量排名靠前，這9家企業的生產量占當期統計的31家汽油機企業生產量的72.25%，生產集中度繼續下降。天津一汽夏利、北京現代、神龍汽車與兩個大眾（上海大眾和一汽-大眾）的漲跌已形成鮮明的對照。盡管上海大眾采取了“颶風行動”等市場舉措，但這家德系企業的衰落并沒有完結。
　　2006年，符合國家節能政策的小排量汽車和新興的汽車企業的車型仍將持續受到關照，這也將通過發動機市場反映出來。