以前是不折不扣的雞肋，現(xiàn)在卻成了爭(zhēng)相搶食的大蛋糕。
　　最近，配合國(guó)家汽車振興規(guī)劃的出爐，奇瑞汽車、海馬汽車、吉奧汽車、吉利汽車等自主品牌對(duì)此次計(jì)劃受惠最大的微車市場(chǎng)熱情高漲，紛紛宣布進(jìn)軍微車市場(chǎng)，剛剛發(fā)布的國(guó)家汽車行業(yè)振興規(guī)劃給這些后來(lái)者們一次全新躍進(jìn)的機(jī)會(huì)。
　　咸魚翻生？
　　長(zhǎng)期以來(lái)，微車市場(chǎng)一直保持不溫不火的態(tài)勢(shì)，去年以來(lái)，因?yàn)槭袌?chǎng)的沖擊，微車一度領(lǐng)跌整個(gè)車市。不過(guò)，此次振興規(guī)劃的出臺(tái)，對(duì)于正在彷徨中的微車是一次絕好的發(fā)展契機(jī)。各大微車公司也紛紛摩拳擦掌，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)躍躍欲試。
　　1月12日，奇瑞發(fā)布了微車品牌“開瑞”，試圖進(jìn)軍微車市場(chǎng)。海馬汽車位于鄭州基地的第二品牌“福仕達(dá)”、吉奧汽車的“星旺”等微車品牌都將陸續(xù)上市。吉利集團(tuán)副總裁王自亮對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，吉利的微車計(jì)劃也將在今年啟動(dòng)。
　　在汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期，單車?yán)麧?rùn)單薄、靠規(guī)模取勝的微車并不受主流汽車企業(yè)的關(guān)注，大家的注意力全部集中在轎車身上。在去年的市場(chǎng)低迷中，自主品牌企業(yè)率先感受到了市場(chǎng)的寒意，市場(chǎng)份額由接近30%下滑到了26%左右。而面對(duì)農(nóng)村及城鄉(xiāng)接合部的微車市場(chǎng)在去年表現(xiàn)依然穩(wěn)健，市場(chǎng)總量達(dá)到了130萬(wàn)輛以上，同比增長(zhǎng)超過(guò)8%。尋求新的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間的自主品牌紛紛進(jìn)軍微車市場(chǎng)顯得順理成章。
　　平安證券汽車行業(yè)研究員余兵對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，自主品牌進(jìn)軍微車市場(chǎng)出于以下兩個(gè)方面的原因：一方面現(xiàn)在轎車市場(chǎng)壓力很大，合資品牌完成了在中高端市場(chǎng)的布局以后產(chǎn)品開始向下延伸，自主品牌的市場(chǎng)空間被嚴(yán)重壓縮；另一方面現(xiàn)在農(nóng)村的城鎮(zhèn)化建設(shè)在不斷加速，包括道路在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，以及國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)，農(nóng)村汽車市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)。
　　1月14日，汽車行業(yè)振興規(guī)劃的出爐使得這些進(jìn)軍微車市場(chǎng)的自主品牌備受鼓舞。根據(jù)這個(gè)振興規(guī)劃，從2009年3月1日至12月31日，國(guó)家安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購(gòu)輕型載貨車以及購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼，這其中微車就是最大的受惠者。
　　余兵表示雖然具體細(xì)則還沒有出臺(tái)，但是2009年微車市場(chǎng)將會(huì)形成一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)已成事實(shí)。50億元的財(cái)政補(bǔ)貼將惠及上百萬(wàn)車主，而2008年微車市場(chǎng)總共才130多萬(wàn)的銷量。
　　奇瑞汽車總經(jīng)辦公關(guān)科科長(zhǎng)王瑋對(duì)本報(bào)記者表示，振興規(guī)劃的出臺(tái)，對(duì)奇瑞是一個(gè)重大的利好。奇瑞2009年微車的銷售目標(biāo)是“保4萬(wàn)爭(zhēng)5萬(wàn)”，力爭(zhēng)3年之內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前三。
　　當(dāng)前微車市場(chǎng)的領(lǐng)先者對(duì)2009年也寄予厚望。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)在給本報(bào)記者的郵件回復(fù)當(dāng)中表示，借助這次政策機(jī)遇，上汽通用五菱將會(huì)更加重視滿足農(nóng)村市場(chǎng)的切實(shí)需求，為農(nóng)民朋友提供買得起、用得好的“低成本、高價(jià)值”的微車產(chǎn)品。2009年上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車分別制定了75萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。
　　后進(jìn)者的機(jī)會(huì)
　　由于振興規(guī)劃的利好刺激，奇瑞汽車和海馬汽車等后來(lái)者不僅窺視巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，同時(shí)也開始瞄準(zhǔn)目前市場(chǎng)的領(lǐng)頭雁長(zhǎng)安汽車和上汽通用五菱公司的巨大市場(chǎng)份額。
　　目前我國(guó)微車市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)形成了上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車兩家獨(dú)大的格局，兩者的市場(chǎng)占有率高達(dá)75%左右，哈飛、昌河、東風(fēng)小康等分食剩余的市場(chǎng)份額。和傳統(tǒng)轎車市場(chǎng)以及其他商用車市場(chǎng)不同，長(zhǎng)安和五菱在微車領(lǐng)域已經(jīng)形成絕對(duì)壟斷，奇瑞汽車和吉利汽車這些后進(jìn)入者的機(jī)會(huì)究竟有多大？
　　余兵表示，微車市場(chǎng)是一個(gè)已經(jīng)經(jīng)過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，行業(yè)領(lǐng)先者已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)建立起了自己的渠道優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。以奇瑞、海馬等為代表的后進(jìn)入者，基本上是做轎車出身，雖然在技術(shù)上有自己一定的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)微車企業(yè)來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵的不是技術(shù)而是渠道，相對(duì)來(lái)說(shuō)微車在技術(shù)上比較簡(jiǎn)單，對(duì)轎車企業(yè)沒什么門檻。
　　他同時(shí)表示這個(gè)市場(chǎng)對(duì)后進(jìn)入者還是有機(jī)會(huì)的，關(guān)鍵在于能否對(duì)渠道進(jìn)行精耕細(xì)作。不論上汽通用五菱還是長(zhǎng)安汽車，渠道網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)滲透到了縣級(jí)城市甚至村鎮(zhèn)。以上汽通用五菱為例，之所以占據(jù)了微車市場(chǎng)的半壁江山，靠的就是遍布全國(guó)、滲透至村鎮(zhèn)的銷售網(wǎng)絡(luò)，目前它的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超過(guò)了1000多家。
　　君策萬(wàn)邦管理咨詢公司總經(jīng)理鄔曉東則表示，目前上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車的壟斷只是銷量的壟斷，而不是品牌的壟斷。微車市場(chǎng)的消費(fèi)者品牌意識(shí)現(xiàn)在還比較淡薄，他們比較追求新的產(chǎn)品?，F(xiàn)在微車市場(chǎng)上消費(fèi)者的選擇余地其實(shí)并不大，只有少數(shù)幾個(gè)品牌，這和轎車每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)動(dòng)輒十幾個(gè)甚至幾十個(gè)品牌競(jìng)爭(zhēng)形成了巨大的差別，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)后，進(jìn)入者還是有很大的市場(chǎng)空間。
　　在2006年之前，微車市場(chǎng)以長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、哈飛、昌河為主，它們之間的差距也沒有現(xiàn)在這么大。2006年長(zhǎng)安汽車因分心發(fā)展轎車被上汽通用五菱趁機(jī)超越，在這兩年，上汽通用五菱的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在不斷擴(kuò)大，到2008年上汽通用五菱的銷量達(dá)65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，占微車市場(chǎng)的47%。2008年長(zhǎng)安汽車微車銷量達(dá)36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，占微車市場(chǎng)的28%左右。而哈飛和昌河則陷入了長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)整期，成就了現(xiàn)在上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車壟斷微車市場(chǎng)的局面。