高鐵建設進展迅速。京滬高鐵自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長為1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。設計時速為350公里，初期運營時速300公里，全部為高速動車組，規劃年輸送旅客能力單向8000萬人，建設總工期5年。京滬高鐵自去年4月18日開工以來，全線開工里程達1308公里，占設計正線里程的99%，完成投資668億元。目前，京滬高鐵建設計劃今年上半年完成全線路基施工，年內完成全部橋梁下部工程，98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設，貫通全線所有隧道，開始鋪設無砟軌道，實現南京大勝關長江大橋鋼梁架設主跨合龍，加快推進黃河大橋、淮河大橋等重點工程建設，完成土建投資500億元。
機械設備需求的階段性明顯。高鐵建設不同階段，其所需的工程機械設備也不一樣。按施工工序，隨時間的推移，所需的工程機械和特殊配件的品種依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械(一站三車)、橋梁支座、梁箱設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。江蘇段是京滬高鐵較早開工建設的路段之一，其長357.5公里，占全線總長的27.3%，是沿線四省三市中線路最長的。從我們現場觀察到的情況來看，上海至無錫段高鐵，目前多數地段的路基工程接近完成。沿途小噸位汽車起重機的密度非常高，挖掘機有一定臺量，其他機種，如混凝土機械、壓路機、履帶吊、推土機等，也有少量，而旋挖鉆和裝載機的量極少，攪拌站在沿線按距離分布。蘇州過去，至南京路段，進度要晚一些，不少地段還在進行土方工程以及路基建設。