根據《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》初步構想，未來在珠三角地區將形成“三環八射”的軌道交通網絡構架，規劃城際線路19條，線網總長度接近2000公里。

    這一線網比原珠三角城際軌道交通線網規模增加將近2.5倍，基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市，線網密度達到4.8公里/百平方公里，加上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角的軌道交通網絡密度將達到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。

    5條路2條軌道通廣州新客站

    據介紹，廣佛都市圈同城化發展，佛山與廣州新客站這一大型客運交通樞紐將實現交通無縫銜接。至少有海怡大橋等5條城市道路、2條軌道通往廣州新火車站。這兩條軌道包括，佛山西站——東平新城——廣州新客站城際軌道，以及從高明西岸經佛山中心組團到廣州新火車站的2號地鐵線。

    據悉，廣州火車新客站投入使用后，時速200公里以上的列車班次都將從這里發運，近期每天20萬人次、遠期每天30萬人次的運輸能力。其配建的汽車客運站將開通覆蓋珠三角9個城市的客運班車線路，其中我市將開通公交車直達新廣州火車站。

    目前，廣佛兩地每天共有包括長途班車、公交車、廣佛城巴和廣佛快巴等在內的各類客運班線6540班，日均客流量超過10萬人次。廣佛地鐵項目也將于明年正式建成。屆時，廣佛地鐵在運營高峰時段，每小時疏運的客流量將超過4萬人次。

    7條國家鐵路穿過佛山

    佛山西站列入廣州鐵路樞紐站，成佛山對外重要交通樞紐

    根據《佛山市鐵路網規劃》及廣州樞紐線規劃，佛山市境內鐵路除現有的廣茂線外，正在實施的項目有武廣客運專線、廣珠城際線、廣珠鐵路和貴廣（南廣）鐵路，規劃中的項目還有廣州南沙疏港鐵路、廣佛肇城際線，現有、規劃經過佛山市的鐵路有7條。

    佛山西站為貴廣、南廣鐵路的建設工程，結合廣州鐵路樞紐現代化統籌考慮，為廣州鐵路樞紐西向列車的主要客運樞紐站。該站選址位于羅村與獅山交會處。同時，佛山西站規劃為一體化銜接和換乘貴廣、南廣鐵路、佛肇城際、廣佛環線、佛山城市軌道3號線，以及常規公交等多種交通方式的綜合交通樞紐，是區域內交通體系建設的重要節點。

    據了解，廣州鐵路樞紐銜接京廣線、京九線、廣深線以及廣茂線四條鐵路。樞紐現有廣州、廣州東兩個主要客運站。目前廣州站能力處于超飽和狀態，廣州東站能力趨于飽和。而廣州樞紐的路網將新增貴廣、南廣以及廣東西部沿海鐵路等，使原有布局已不能適應需求。同時，有多條鐵路通過的佛山境內無大型客站，旅客出行仍不方便。

    根據鐵道部的中長期路網規劃，在現有廣茂鐵路基礎上，新建貴（陽）廣（州）、南（寧）廣（州）雙線電氣化、時速200公里的快速鐵路，在佛山境內里程約60公里左右，并新建佛山西客站。屆時，佛山西客站將成為廣州鐵路樞紐的一部分。

    據了解，新建的佛山西站將建有站臺10座、進出站軌道線路18條，為目前佛山火車站的5倍。它將主要服務于本地及區域客流，預測該站2022年、2032年旅客發送量分別為2100萬人、3175萬人。

    近期集中精力推進兩條高速公路

    “在55個銜接口中，目前已有15條道路已經開通，車輛通行十分順暢。今年開始，我們重點在高、快速路及主干道路的建設上。”市規劃局有關負責人透露。

    其中，廣明高速是高明群眾到達廣州的一條重要的戰略通道。目前，廣明高速佛山段一期西樵至更樓段，有望今年6月建成通車。市規劃局表示，二期(陳村至西樵段)走向經過多次討論調整，經省交通部門組織的評審會通過利用佛山“一環”路網的方案，從而繞避原線路中實施難度較大的樂從、南莊城區。目前，廣明高速的廣州段工程在建，一旦佛山境內的二期推進順利，廣明高速有望2012年通車，從高明到廣州只需半小時左右。

    而此前因環評報告引發各界爭議的平南高速公路項目，正在辦理環評工作。有關部門預測，如果項目順利核準，將力爭先行控制性工程于今年12月份率先開工建設。

    7條城際軌道暢通廣佛

    記者從佛山市規劃局了解到，共有7條城際軌道交通線是經過佛山的。它們分別有：廣珠城際、廣佛珠城際、佛肇城際、廣佛環線、廣佛地鐵 、佛莞城際及肇順南城際。根據測算，在我市境內規劃（在建）城際軌道交通總長約270.5千米。其中，廣珠城際已開工，計劃2010年建成通車。廣佛地鐵已經于2007年6月28日全面建設，首段計劃2010年下半年通車，其南延線也正在緊張推進中。

    市規劃局人士介紹，城際線中的“亮點”廣佛環線佛山境內（南段）——佛山西站-東平新城-廣州新站城際線約為40.8千米，旨在實現廣佛兩市區域性基礎設施共享，方便佛山市民對廣州新客站的利用，并發揮佛山西站、東平新城的輻射力。如果這段城際線建成，從東平新城的交通樞紐站到廣州新客站只用約十幾分鐘，這一項目將在近期加快推進。

    而佛肇城際，從去年底已開展前期準備工作，計劃今年下半年動工，預計建成后從佛山西站到肇慶只用幾十分鐘就能到達。這是一條廣佛都市圈西向至肇慶客運主軸線，可充分發揮佛山西站的樞紐功能。

    此外，廣佛珠城際，是廣佛都市圈南向至珠海客運主軸線，也是廣佛城市中心區之間的快速聯系通道。肇順南城際，是珠三角城際網加密線，旨在實現順德、高明與珠三角東岸中心城市之間的快速聯系，并加強佛山市外圍組團之間的快速軌道交通聯系。

    廣佛55個道路銜接點已通車15個

    兩地今年將加快高快速路網建設，市民將可通過約20條高快速路快速往來廣佛

    從海八路到龍溪大道，是許多佛山市民去廣州的最主要的道路。然而，這條筆直并且寬敞的馬路，很多人走起來并不覺得順暢。“這條路雖然是 主干道路，但是紅綠燈太多了，白天通行速度根本快不起來！”每周送兒子去廣州上學的王先生非常苦惱。

    今年推進海八-龍溪快速化改造

    但隨著廣佛同城化建設的提速，今年兩地道路的無縫對接建設正加快推進，目前這種情況正在發生變化。

    記者昨日從市規劃局獲悉，今年開始，廣佛兩地正在就加快海八路—龍溪大道的快速化改造，對佛山一環—廣州環城高速之間的聯系通道實現快速化改造相關事宜進行銜接，爭取早日實現無縫對接。

    “市民之所以行駛不快，最主要的是由于兩旁的叉路口太多，導致紅綠燈多。”市規劃局有關人士介紹，這些路口將優化改造——改為跨越或下沉形式，亦可對進出道路的組織方式進行優化等等。

    連接珠江大橋與南海、佛山一環的廣佛新干線道路，是一條佛山車輛進入廣州老八區的最便捷道路之一。市規劃局介紹，該項目由廣州市和佛山市共同推進前期工作，目前廣州段設計階段已完成評審。兩市就拆遷及建設問題已經開始協調，爭取早日動工。同時，佛山方面建議將該項目由目前只連接至廣佛公路的基礎上，盡快接通至廣州西環高速公路的黃岐立交，方便兩地市民往返黃岐。

    此外，我市還積極建議番禺段近期盡快實施順番公路（黃欖干線）—南沙快速干線連接，目前，順德區境內已經全部建設完成。

    同樣為了廣佛南部區域的順德區和番禺區交通更順暢，我市建議番禺三善大橋擴建。番禺岸為四車道，順德岸為六車道，而三善大橋僅為兩車道，形成了交通瓶頸，嚴重制約了龍洲公路的通行能力。對此，我市聯合向省有關部門提請延長番禺岸連接道路的收費年限，落實大橋擴建項目資金，爭取近期盡快啟動三善大橋擴建工程。

    約20條高快速路將暢通廣佛

    廣佛兩地自古來往密切，許多道路彼此相通。按照廣佛兩市領導指示精神，自2004年7月始，兩市規劃部門組織規劃設計單位聯合編制了《廣佛兩市道路系統銜接規劃》，并于2006年10月通過了由廣州市城市規劃局和佛山市規劃局共同組織召開的專家評審會。

    為盡快確定規劃銜接道路紅線，便于規劃控制以及工程實施工作，在2007年7月的廣佛兩市領導協商會上，兩市一致同意安排專項資金，同步開展地形圖聯測工作，以推進兩市道路銜接的細化落實工作。目前，廣州市已完成首期23個銜接點處的廣州段數字化地形圖測繪，勘測面積14.35km2；我市在此基礎上，也完成了35個重要銜接點的1∶500數字化地形圖測繪工作，勘測面積約19km2。

    “這次方案深化工作結合了近兩年來廣佛兩市規劃、設計部門溝通研究的成果以及與中山市的協調情況，對已批準的《廣佛兩市道路系統銜接規劃》中確定的55個道路銜接點，并重點對兩市已完成數字化地形圖測繪的35個銜接點的銜接方案進行深化。”市規劃局有關負責人表示，深化方案實現了與廣州所用坐標系的轉換，采用佛山市統一坐標系，對銜接道路的線位和紅線寬度進行了規劃控制，以期作為規劃管理和下一階段工程設計的依據。

    記者粗略統計，在55條銜接道路中，類似于海八路——龍溪大道這類的高速公路、快速路的道路數量不少，約有20條。