今年以來，隨著東風重卡銷售增幅的持續擴大，國內重卡市場發生較大變化，從２００２

年的“三足鼎立”變成了２００３年的“八強爭雄”。

　　這幾年重卡市場持續走強、市場火爆，重卡有效需求已經得到一定程度的釋放，所以今年
市場需求明顯放緩。同時，行業內各個企業庫存壓力以及貨款回收壓力較大。

　　但中國龐大的市場已經讓外來者眼饞，戴－克等國際卡車巨頭突然發力，開始攜手國內廠
家進入以重卡為主的卡車市場。一股合資生產重卡的大潮洶涌而至。

　　三足鼎立被打破

　　２００３年上半年，重卡市場產銷增幅并未像往年那樣持續放大。１－６月份，重型車的
產銷量分別為１４８０７２輛、　１４０６８６輛，同比分別增長３．４８％、１．４９％。

　　雖然目前重型卡車市場在量上還保持著三足鼎立的狀態，但眾多企業的搶灘，使重卡市場
格局面臨頑強的挑戰。其中北汽福田、南京春蘭的成長速度非常快，是在２００３年打破三足
鼎立格局的最主要力量。除此之外，２００３年進入重型卡車領域的江淮汽車推出現代格爾發
重卡也反響不錯。同時，陜西重汽、濟南重汽以及北汽福田產銷都較去年有較大增長。

　　業內人士分析，６－８噸載貨車去年還占有４０％以上份額，今年上半年卻失守了近１０
個百分點，市場萎縮已是大勢所趨。１５噸以上市場雖為業內人士普遍看好，但真正迎來銷售
高峰還需假以時日；８－１５噸產品才是目前最為走俏的重型車。

　　合資大潮洶涌而至

　　有關部門預測，中國卡車市場的銷量到２００８年將達到１５０萬輛，屆時將是日本、韓
國和東南亞國家需求的總和。根據沃爾沃卡車公司的預測，隨著中國基礎設施建設的加大，入
世帶來的經濟快速增長，以及成功申辦２００８年奧運會所帶來的契機，到２０１２年，中國
可望成為僅次于美國的第二大重卡市場。

　　中國龐大的市場已經讓外來者眼饞，于是在今年這些國際卡車巨頭突然發力，開始攜手國
內廠家進入重卡為主的卡車市場。　其中，沃爾沃重卡與中國重汽歷經９年“苦戀”之后，終
于結為“秦晉之好”。根據合資合同，雙方合資期為３０年，總投資額１６億元人民幣，計劃
到２００５年時每年將生產２５００輛卡車，到２００８年時年產１００００輛卡車。

　　世界上最大的重卡生產企業戴－克也吹響了進軍中國市場的號角。９月，他們與北汽簽訂
了協議，以卡車為主的商務車將成為雙方合作的重點。

　　同樣與沃爾沃、戴－克等巨頭不謀而合的還有雷諾、五十鈴、通用、奔馳等國外企業，他
們瞄準了中國重卡市場，紛紛與上汽集團、東風、一汽、北汽、江淮等國內各大汽車集團展開
合資談判，并且很有可能在今明兩年內就在中國設廠生產。業內認為，中國重卡也很可能會向
轎車業那樣興起一場“洋務運動”。本報記者　樂國星

　　宇通客車

　　宇通ＺＫ６１１８ＨＧ系列公交車型在設計上完全采用了歐洲低地板公交車的車身和底盤
技術，其中兩級踏步低地板公交車配置六氣囊空氣懸架，目前為宇通公司獨有技術，在中國客
車行業屬于首創；另外可選裝達到歐洲３號排放標準的康明斯全電子控制發動機和達到歐洲２
號排放標準的ＹＣ６１１２ＺＬＱ系列柴油發動機，真正實現低排放、低噪聲、低油耗，徹底
滿足旅游和公交的需求。

　　廈門金龍

　　金旅１１８豪華客車是２００２年廈門金龍旅行車有限公司和日本日野汽車公司技術合作
的結晶。在全國首次采用連續７年達卡爾世界拉力賽得主的日野原裝ＪＯＢＣ系列發動機，前
燈采用歐洲最流行的德國原裝ＨＥＬＬＡ前組合圓形水晶燈。

　　重點車型

　　東風霸龍

　　霸龍目前主要是配置維柴ＷＤ６１５．６７Ａ發動機，還可根據需要選裝玉柴、康明斯等
大馬力發動機。在這個“心臟”里，進氣系統采用了名牌弗列加結構的濾芯，空濾器流量為１
６００（ｍ３／ｈ），為國內同級產品中的最大。而中冷進出氣管直徑也達１００ｍｍ之巨。
３７．７ｍ２的大面積散熱冷卻系統令“心臟”能更持久、穩定地工作。引進韓國獨特的單桿
式操縱富勒九擋變速箱，保證了霸龍重卡能源源不斷地輸出穩定而強大的動力，在各種惡劣路
況上進退自如。

　　歐曼先鋒

　　最近，以“貴族”身份進入中卡市場的歐曼先鋒，給幾年來缺乏變化的中卡市場帶來較大
沖擊。近年來隨著人民生活水平的逐步提高，與世界技術同步的卡車非常令中國用戶期待。

　　歐曼先鋒采用歐洲風格的國際化流線型車身，全浮式駕駛室，多向可調節減震座椅、轎車
化儀表臺等真正體現了人性化關懷。搭載世界三大柴油動力之一的珀金斯發動機，徹底改變了
國內中卡市場動力相當的格局。