關(guān)鍵詞之一：500億元

2008年12月中旬，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光表示，集團(tuán)2008年銷(xiāo)售收入突破500億元，較1998年增長(zhǎng)100倍，并力爭(zhēng)到2012年銷(xiāo)售收入再翻一番突破1000億元，進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)重卡行業(yè)的沖擊，譚旭光表示，公司早在前年就對(duì)這一危機(jī)的來(lái)臨做出過(guò)預(yù)判，并制定了一整套應(yīng)對(duì)措施。濰柴將在細(xì)分市場(chǎng)上做出調(diào)整，產(chǎn)品功率向下延伸，重點(diǎn)向5~7升卡車(chē)動(dòng)力、8~12米客車(chē)動(dòng)力發(fā)展；拓展產(chǎn)品適用領(lǐng)域，探索進(jìn)入鉆機(jī)、挖掘機(jī)等此前沒(méi)有涉及的移動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域；繼續(xù)降低重卡、50裝載機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品的比重，挖掘其他細(xì)分市場(chǎng)潛力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

關(guān)鍵詞之二：揚(yáng)動(dòng)之亂

2008年11月10日，玉柴機(jī)器前董事長(zhǎng)、有“中國(guó)動(dòng)力之王”稱(chēng)號(hào)的現(xiàn)任江蘇揚(yáng)動(dòng)股份董事長(zhǎng)王建明被江蘇省姜堰市紀(jì)委控制，限制其與外界聯(lián)系，接受有關(guān)調(diào)查。

自11月5日起，位于江蘇泰州姜堰市的揚(yáng)動(dòng)股份千余名工人聯(lián)合附近村民持續(xù)組織示威活動(dòng)，抗議公司長(zhǎng)期克扣和拖欠“五險(xiǎn)一金”、工齡補(bǔ)償金及拆遷土地補(bǔ)償金等。揚(yáng)動(dòng)股份董事長(zhǎng)王建明及前董事長(zhǎng)———王建明之子王哲穎也于同日被“軟禁”在揚(yáng)動(dòng)廠區(qū)。

而王建明于2008年5月向江蘇省高院起訴揚(yáng)動(dòng)前領(lǐng)導(dǎo)人葛渭清及其旗下的常工集團(tuán)。王建明和葛渭清在土地轉(zhuǎn)讓、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等方面產(chǎn)生糾紛。當(dāng)然，2008年劇烈的市場(chǎng)波動(dòng)也是造就揚(yáng)動(dòng)之亂的另一重要原因。

關(guān)鍵詞之三：百年內(nèi)燃機(jī)

2008年10月20日，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)百年誕辰在北京全國(guó)政協(xié)禮堂隆重舉行。經(jīng)過(guò)100年的發(fā)展，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)完成了向世界內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國(guó)的轉(zhuǎn)變。汽車(chē)配套動(dòng)力產(chǎn)量躋身世界三甲；拖拉機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)產(chǎn)量遠(yuǎn)超過(guò)其他國(guó)家；工程機(jī)械配套動(dòng)力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列；摩托車(chē)用內(nèi)燃機(jī)世界第一；單缸柴油機(jī)世界第一；內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)總量進(jìn)入世界前列。

一百年來(lái)，特別是改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強(qiáng)自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路。2007年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2264億元，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售產(chǎn)值2293億元，產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到了5700萬(wàn)臺(tái)、10億千瓦的規(guī)模。

關(guān)鍵詞之四：博世欲壟斷共軌系統(tǒng)

2008年8月，博世針對(duì)3.5噸以下的輕型商用車(chē)所用的柴油機(jī)，推出一款經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品，價(jià)格在5000~6000元之間。博世并沒(méi)有對(duì)原有的高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行大幅降價(jià)，只是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了低成本產(chǎn)品，與原來(lái)的高壓共軌系統(tǒng)相比，這種經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品簡(jiǎn)化了一些功能，電子控制元件減少了，共軌系統(tǒng)的供油泵也由原先的分配泵改成了直列泵，成本降低，價(jià)格自然便宜了。
在國(guó)內(nèi)的國(guó)三柴油機(jī)市場(chǎng)上，博世高壓共軌系統(tǒng)曾經(jīng)處于絕對(duì)壟斷地位。隨著國(guó)際和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的陸續(xù)加入，博世的絕對(duì)壟斷地位逐漸被打破。博世針對(duì)輕型柴油機(jī)推出的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)使其具備了很大的市場(chǎng)殺傷力，在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)有準(zhǔn)備好的時(shí)候，博世很可能壟斷輕型柴油機(jī)的高壓共軌市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞之五：技術(shù)路線

2008年7月，中國(guó)重汽集團(tuán)五個(gè)電控EGR車(chē)型獲得北京市環(huán)保公告。符合國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的有兩種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)：一種是共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。而除了中國(guó)重汽之外，其他企業(yè)采用的幾乎全是高壓共軌技術(shù)。在同等條件下，EGR國(guó)三重卡比高壓共軌國(guó)三重卡價(jià)格低1萬(wàn)元左右，這樣高的價(jià)格差距造成國(guó)三重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的失衡，引起了業(yè)界關(guān)于技術(shù)路線的爭(zhēng)論。

面對(duì)中國(guó)重汽EGR重卡1萬(wàn)多元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其他重卡企業(yè)不可能無(wú)動(dòng)于衷。于是攻擊EGR重卡的聲音越來(lái)越多、越來(lái)越強(qiáng)烈。在這些質(zhì)疑聲中，焦點(diǎn)集中在EGR重卡可能是假?lài)?guó)三上，有些人認(rèn)為，能在實(shí)驗(yàn)室里達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際使用過(guò)程中未必能達(dá)到，EGR重卡的生產(chǎn)一致性也存在問(wèn)題。

關(guān)鍵詞之六：中內(nèi)協(xié)換屆

2008年7月2日，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)第四屆會(huì)員代表大會(huì)選舉了新一屆理事會(huì)成員。濰柴動(dòng)力控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)譚旭光當(dāng)選為理事長(zhǎng)。

譚旭光在當(dāng)選后表示：“新一屆理事會(huì)要承擔(dān)起承上啟下的紐帶作用，積極為會(huì)員單位服務(wù)，加強(qiáng)與政府的溝通，抓住改革的機(jī)遇，承擔(dān)起社會(huì)的責(zé)任，真正發(fā)揮協(xié)會(huì)在行業(yè)中的協(xié)調(diào)作用。”

譚旭光出任中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)是該協(xié)會(huì)歷史上第一次由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任理事長(zhǎng)。這表示，協(xié)會(huì)正在努力與國(guó)際方式接軌，由行業(yè)龍頭企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任理事長(zhǎng)，從企業(yè)的角度考慮行業(yè)發(fā)展問(wèn)題。

關(guān)鍵詞之七：國(guó)三時(shí)代

2008年7月1日，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一方面可以減少尾氣排放中的污染物；另一方面促進(jìn)汽車(chē)廠家的技術(shù)升級(jí)。不過(guò)此舉也導(dǎo)致了冗余成本的產(chǎn)生，增加汽車(chē)制造企業(yè)的額外成本，同時(shí)也可能增加消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的費(fèi)用。國(guó)三的實(shí)施，無(wú)疑是一把雙刃劍，其結(jié)果是政府、汽車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者的博弈，其中影響最大的當(dāng)屬汽車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者了。

國(guó)三對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)落后的自主品牌汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一種打擊，特別是那些目前沒(méi)有達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，根本不能在實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的城市銷(xiāo)售，無(wú)疑縮小了這些車(chē)型的市場(chǎng)范圍。當(dāng)然，這也激勵(lì)汽車(chē)企業(yè)加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保技術(shù)的投入，刺激了國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟。
關(guān)鍵詞之八：社會(huì)責(zé)任

2008年6月26日，玉柴集團(tuán)在京正式發(fā)布《綠色發(fā)展和諧共贏———2007可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》。該報(bào)告是玉柴集團(tuán)發(fā)布的第一個(gè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告，在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)尚屬首次。《報(bào)告》將“綠色發(fā)展，和諧共贏”作為玉柴集團(tuán)公司履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的核心理念和指導(dǎo)方針，客觀地展現(xiàn)了中國(guó)國(guó)有大型骨干企業(yè)為促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步做出積極貢獻(xiàn)的高度使命感和責(zé)任意識(shí)。

玉柴始終秉承科學(xué)發(fā)展理念，堅(jiān)持把社會(huì)責(zé)任融入企業(yè)的規(guī)劃發(fā)展、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和各項(xiàng)實(shí)際工作中。同時(shí)，玉柴集團(tuán)還自覺(jué)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，積極參與各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)。2008年2月，玉柴集團(tuán)以歷史上最快的產(chǎn)出紀(jì)錄趕制了16臺(tái)發(fā)電機(jī)組，于2月4日運(yùn)往桂林受雪災(zāi)地區(qū)。5•12汶川大地震后，玉柴集團(tuán)時(shí)刻關(guān)注災(zāi)區(qū)情況，由玉柴成都辦事處的36名銷(xiāo)售、服務(wù)人員，以及600多名玉柴系統(tǒng)服務(wù)站人員迅速組成救援小分隊(duì)、服務(wù)隊(duì)，進(jìn)入重災(zāi)區(qū)，協(xié)助救援部隊(duì)施救生還人員，維修救援車(chē)輛。全集團(tuán)積極捐款捐物，總額超過(guò)1500萬(wàn)元。

關(guān)鍵詞之九：2000萬(wàn)臺(tái)

2008年5月底，常柴譜寫(xiě)了95年創(chuàng)業(yè)發(fā)展史中輝煌的一章：柴油機(jī)累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)臺(tái)。

2000萬(wàn)臺(tái)柴油機(jī)是一座豐碑，它凝聚了常柴全體員工的心血和汗水，也實(shí)現(xiàn)了常柴幾代人的追求和夢(mèng)想。

近幾年來(lái)，常柴以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，緊緊圍繞“單缸求變、多缸求高”的產(chǎn)品發(fā)展方向，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，加大技改投入建設(shè)多缸機(jī)基地等重大項(xiàng)目，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)與汽車(chē)及產(chǎn)業(yè)機(jī)械配套的高速車(chē)用、高速直噴、共軌電噴等歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸機(jī)，努力把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，走出了一條產(chǎn)品升級(jí)和提高競(jìng)爭(zhēng)力的螺旋上升之路，基本形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞之十：液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)

2003年，廣州為了杜絕公交車(chē)、出租車(chē)“冒黑煙”，正式提出了全面推行使用液化石油氣能源計(jì)劃。

液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)的營(yíng)運(yùn)成本相當(dāng)高，平均每臺(tái)公交車(chē)轉(zhuǎn)換使用液化石油氣都需要花費(fèi)8萬(wàn)元換發(fā)動(dòng)機(jī)，而對(duì)于報(bào)廢的公交車(chē)，政府一次性補(bǔ)助只有2萬(wàn)元，但是買(mǎi)新的液化石油氣車(chē)就需要50多萬(wàn)元，比柴油車(chē)貴5萬(wàn)元左右。

據(jù)了解，此次全市公交行業(yè)在推行液化石油氣過(guò)程中，投入資金高達(dá)20多億元，這些資金基本上都是由企業(yè)自己消化，已改造的液化石油氣公交車(chē)令這幾家企業(yè)由微利轉(zhuǎn)變成巨額虧損，甚至有些大型國(guó)有公交企業(yè)年虧損近億元，連日常運(yùn)營(yíng)都要靠銀行貸款來(lái)維持。