北京汽車工業控股有限責任公司(以下簡稱“北汽”)作為《汽車產業振興規劃》中明確受鼓勵兼并重組的八大汽車集團之一，正有望成為特殊時期實施國內外兼并重組的領先者。

日前，消息人士透露，北汽或將獲得北京市政府百億元資金支持，用于國內外兼并重組和自主品牌建設。

目前，北汽已組建領導團隊，專項負責兼并重組事務。涉及事項不僅包括早已傳出的并購福建汽車集團(以下簡稱“福汽”)，更包括海外收購克萊斯勒。

北汽兼并重組領導團隊5位負責人包括：汪大總（北汽控股總經理）、毛海（北汽投資副總，主管發展研究）、周勇江（北汽控股總經理助理）、郭新民（北汽控股董事，兼零配件產業負責人）、周榕（北汽董事，主管服務貿易），同時還成立了一個20人左右的工作小組。

按照規劃，北汽將用5億元并購福汽，剩余資金用于收購克萊斯勒7款車型、1個研發中心、發動機和生產線等資產，以及自主品牌后續建設。

本報截稿時，據消息人士透露，汪大總正率隊在美國與收購對象談判。

記者致電北汽，相關人士未作任何置評。不久前北汽控股董事長徐和誼公開表示，“北汽控股要在2009年打造千億元企業集團，支撐實現這一目標的重要途徑將是和其他企業重組，做大北京汽車的盤子。”上述項目一旦兌現，即可證明此言非虛。

5億元并購福汽

與此前所傳“北汽需百億資金并購百億元規模的福汽集團”不同，消息人士透露，“按照規劃，北汽欲用5億元人民幣并購福汽。”

究其原因，上述消息人士透露，目前福汽已經資不抵債，5億元價位是根據福汽資產和負債情況合理提出的。對此，福汽集團辦公室未做任何解釋，僅在前一周接受記者采訪時表示雙方目前沒有實質性進展。

事實上，福汽集團之所以能夠接受重組，主要因其近年發展受阻所致，福建地方政府也有重組的意愿。公開資料顯示，2008年的統計數據顯示，東南汽車的銷量連續第三年出現下滑，全部銷量僅為2.38萬輛，同比下滑44％。與克萊斯勒、戴姆勒的合資合作均未給福汽振興帶來實質性利好，加之多個合作項目的持續虧損已經讓福汽不堪重負。

不過，上述人士透露，目前北汽并購福汽仍在規劃中，離具體實施還有一段時間。需要與福汽進一步接洽、協商，同時也在等待政府政策放行。

上周《汽車產業振興規劃》全文披露，其中明確提到，支持北汽等四個集團進行區域性重組。參與制定振興規劃的人士解釋，雖然北汽被列為區域性兼并重組受支持之列，但只要是有利于汽車產業集中化、規模化發展，國家都將支持。

據悉，《汽車產業振興規劃》細則將在涉及企業并購后的人員安置、資產劃撥、財稅分配等方面予以支持。按計劃將在今年7月份，由工信部牽頭組織制訂促進汽車工業生產企業兼并重組的政策措施。兼并重組政策細則將成為北汽跨區域并購福汽的重要動力之一。

業內人士猜測，北汽并購福汽最快將在今年7月前后正式落定，“或許正是考慮到政策支持等因素，北汽才設定了5億元人民幣這樣的 ‘合理’價格，不排除到時還會在政策規范下省下更多資金。”

與此同時，熟悉北汽和福汽的業內人士分析，即使有了政策支持，仍有三方面的難題考驗北汽。首先是兩個集團的對接和文化融合問題。兩個集團一南一北，德、日、美及臺資等多個合作伙伴文化差異巨大。