就在很多合資品牌對09年的中級車市場采取“保守療法”的時(shí)候，一場由自主品牌主導(dǎo)的中級車搶攻戰(zhàn)卻在如火如荼上演。昨日，長安悅翔正式登陸中級車市場，而緊隨其后的東風(fēng)風(fēng)神、一汽奔騰B50也將很快亮相。以往由合資品牌主導(dǎo)的中級車市場，在自主品牌的攪局下，正在悄然經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性改變。

自主品牌圍攻中級車

要想在中國市場站穩(wěn)腳跟，必須搶占中級車市場，所謂“得中級車者得天下”。以前，這句話更多地被用在合資品牌身上；現(xiàn)在，卻被眾多自主品牌汽車廠家套用為“得中級車市場得自主品牌天下”。無論是比亞迪還是吉利，奇瑞還是江淮；無論是一汽轎車還是長安汽車，無不把最大的賭注壓在市場份額最大的中級車市場上。

一業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以往自主品牌將精力放在小型車上，但在油價(jià)高企的年代，生產(chǎn)小車的自主品牌也沒有嘗到多大甜頭，價(jià)格連連下挫，利潤空間也越來越少。在這樣的境況下，自主車企決定向“上”走，搶占最大的市場份額——中級車市場。這位業(yè)內(nèi)人士稱，隨著技術(shù)的積累和實(shí)力的增強(qiáng)，自主品牌的質(zhì)量、信譽(yù)也進(jìn)一步贏得了市場的認(rèn)可，具備了與合資品牌一較高下的實(shí)力。

據(jù)記者了解，自由艦、F3、奇瑞A3、駿捷等車型上市后，無不在中級車市場上站穩(wěn)了腳跟。在今年2月轎車銷量前10位排名中，F(xiàn)3以14242輛位居第三，而自由艦也有9694輛的銷量。就在今年很多合資品牌采取保守市場策略的時(shí)候，還有很多自主新車將加緊推出，一汽奔騰的B50、名爵的MG6等自主車企的新車也將于今年亮相。

爭奪新市場自主鎖定中級車

自主車企“向上”走的市場策略終于得到了回報(bào)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入新年的第二個月，乘用車市場開始回暖，銷量同比

增長24.23%，自主品牌轎車?yán)^1月后連續(xù)兩月居市場占有率第一，4個自主品牌轎車齊進(jìn)銷量前十名。其中，自主品牌轎車共銷售13.17萬輛，占轎車銷售總量的31%，市場占有率比1月提高了1個多百分點(diǎn)。

比亞迪在2008年提前完成了全年計(jì)劃，2009年他們高調(diào)拋出了100%增長、全年40萬輛的銷售目標(biāo)；吉利今年的產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)25%左右的增長，企業(yè)結(jié)構(gòu)也將在今年完成新的變化；奇瑞則繼續(xù)堅(jiān)持“打造國際自主品牌”路線方針，全年欲推15款新車沖擊41.9萬輛的銷售目標(biāo)；華晨汽車穩(wěn)中求勝，在至少和去年銷量（28.5萬輛）持平的前提下，沖刺31.5萬輛。

各大自主品牌不約而同地將今年的銷售目標(biāo)向上拉，突破點(diǎn)就在中級車市場。底氣除了來自技術(shù)、口碑效應(yīng)等因素外，還有以下一些因素：從今年的新車上市情況來看，來自合資品牌的很少，自主品牌的新車則相對較多；從車子的性價(jià)比來看，自主品牌中級車的性價(jià)比較高；此外，受燃油稅、減免購置稅等政策來看，也有利于自主品牌在中級車市場這塊的爭奪。

抓住機(jī)會自主品牌要唱主角

國家信息中心開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展，應(yīng)該抓住09年這個機(jī)會。09年自主品牌是非常好的一年，特別是燃油稅的政策對自主品牌的促進(jìn)。而1.6以下減免購置稅的政策出臺以后，合資品牌可能有30%的車能夠享受，自主品牌的車有80%能享受這個政策，這對自主品牌是個難得的機(jī)遇，特別是對搶攻中級車市場的自主品牌更為有利。