就在很多合資品牌對09年的中級車市場采取“保守療法”的時候，一場由自主品牌主導的中級車搶攻戰卻在如火如荼上演。昨日，長安悅翔正式登陸中級車市場，而緊隨其后的東風風神、一汽奔騰B50也將很快亮相。以往由合資品牌主導的中級車市場，在自主品牌的攪局下，正在悄然經歷結構性改變。

自主品牌圍攻中級車

要想在中國市場站穩腳跟，必須搶占中級車市場，所謂“得中級車者得天下”。以前，這句話更多地被用在合資品牌身上；現在，卻被眾多自主品牌汽車廠家套用為“得中級車市場得自主品牌天下”。無論是比亞迪還是吉利，奇瑞還是江淮；無論是一汽轎車還是長安汽車，無不把最大的賭注壓在市場份額最大的中級車市場上。

一業內人士認為，以往自主品牌將精力放在小型車上，但在油價高企的年代，生產小車的自主品牌也沒有嘗到多大甜頭，價格連連下挫，利潤空間也越來越少。在這樣的境況下，自主車企決定向“上”走，搶占最大的市場份額——中級車市場。這位業內人士稱，隨著技術的積累和實力的增強，自主品牌的質量、信譽也進一步贏得了市場的認可，具備了與合資品牌一較高下的實力。

據記者了解，自由艦、F3、奇瑞A3、駿捷等車型上市后，無不在中級車市場上站穩了腳跟。在今年2月轎車銷量前10位排名中，F3以14242輛位居第三，而自由艦也有9694輛的銷量。就在今年很多合資品牌采取保守市場策略的時候，還有很多自主新車將加緊推出，一汽奔騰的B50、名爵的MG6等自主車企的新車也將于今年亮相。

爭奪新市場自主鎖定中級車

自主車企“向上”走的市場策略終于得到了回報。來自中國汽車工業協會數據顯示，進入新年的第二個月，乘用車市場開始回暖，銷量同比

增長24.23%，自主品牌轎車繼1月后連續兩月居市場占有率第一，4個自主品牌轎車齊進銷量前十名。其中，自主品牌轎車共銷售13.17萬輛，占轎車銷售總量的31%，市場占有率比1月提高了1個多百分點。

比亞迪在2008年提前完成了全年計劃，2009年他們高調拋出了100%增長、全年40萬輛的銷售目標；吉利今年的產銷量將實現25%左右的增長，企業結構也將在今年完成新的變化；奇瑞則繼續堅持“打造國際自主品牌”路線方針，全年欲推15款新車沖擊41.9萬輛的銷售目標；華晨汽車穩中求勝，在至少和去年銷量（28.5萬輛）持平的前提下，沖刺31.5萬輛。

各大自主品牌不約而同地將今年的銷售目標向上拉，突破點就在中級車市場。底氣除了來自技術、口碑效應等因素外，還有以下一些因素：從今年的新車上市情況來看，來自合資品牌的很少，自主品牌的新車則相對較多；從車子的性價比來看，自主品牌中級車的性價比較高；此外，受燃油稅、減免購置稅等政策來看，也有利于自主品牌在中級車市場這塊的爭奪。

抓住機會自主品牌要唱主角

國家信息中心開發部主任徐長明認為，自主品牌的發展，應該抓住09年這個機會。09年自主品牌是非常好的一年，特別是燃油稅的政策對自主品牌的促進。而1.6以下減免購置稅的政策出臺以后，合資品牌可能有30%的車能夠享受，自主品牌的車有80%能享受這個政策，這對自主品牌是個難得的機遇，特別是對搶攻中級車市場的自主品牌更為有利。