近來，經濟危機使我國零部件企業(yè)受到重壓，加上長期以來零部件業(yè)散亂差、技術水平低，使眾多業(yè)界人士呼吁國內零部件企業(yè)只有整合才能生存。他們普遍認為中國將遵循國外企業(yè)發(fā)展的規(guī)律，零部件廠商會越來越少（福特汽車博物館中呈列圖表中記載，1929~1989年，美國汽車企業(yè)從140多家到發(fā)展到僅20多家）。
　　“但是，事實并非如此。零部件企業(yè)數量非但沒有像美國逐年減少反而還在增加，市場發(fā)展不但沒有日趨規(guī)范化、反而更加紊亂，零部件行業(yè)也越來越繁雜。”亞新科副總裁倪威向記者表示。
　　有統(tǒng)計數據表明，我國零部件企業(yè)已從90年代中期的25000家增至目前的30000家，每年平均增加至少500家企業(yè)。不僅如此，整車廠商數目也從1994年政府公布優(yōu)化扶植等產業(yè)政策時的110多家，增至目前的124家。
　　事實上，目前沒有人能確切知道中國到底有多少家零部件企業(yè)，僅浙江省大大小小就不少于兩萬家。例如僅國內并存的電機生產廠家為450多家；而儀征雙環(huán)周邊地區(qū)的活塞環(huán)企業(yè)就有50多家。結果是，長期以來眾多良莠不齊的零部件商依然生存下來。而124家整車廠商中，僅前10家就占據市場份額的90％，后100多家也依然立足市場。
　　“經濟發(fā)展不平衡性決定中國市場不會如同歐洲市場一樣"黑白"分明，而是一個多層次、多產品混雜的市場，它們都需要不同的零部件供應商，構成極其復雜。”倪威表示。
　　據了解，在上海國際零部件展上，參展的國產柴油機從具備國際先進水平的歐Ⅴ、歐Ⅳ，到目前實行的歐Ⅲ、歐Ⅱ，甚至還會有歐Ⅰ、歐0。就是說，倘若發(fā)動機廠商沒有技術能力生產歐Ⅲ~歐Ⅳ發(fā)動機，還可以生產歐Ⅱ以下至歐0，不能給最好的產品供貨，也可以給次級的產品供貨。
　　另據統(tǒng)計，我國每年生產發(fā)動機約四千多萬，其中包括供給近千萬輛轎車、商用車，還有約三千萬摩托車、農用車、工程機械、船用發(fā)動機等。倘若發(fā)動機廠商沒有能力為轎車、商用車供貨，還能為其他三千萬輛的機車供貨。
　　“隨著我國國民經濟的持續(xù)發(fā)展和汽車業(yè)的高速增長，零部件市場需求還會持續(xù)擴大。這也決定了目前零部件廠商數目不但不會減少反而會增加。”倪威表示。
　　與此同時，整車領域也不斷涌現(xiàn)加入者。從電器、空調、蜂蜜、酒類等各個領域轉向汽車或零部件領域，市場容量隨之還在擴大，零部件產品品種、數量也會越來越多。
　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，至2006年底，中國汽車零部件制造企業(yè)工業(yè)總產值達5397億人民幣；2007年零部件工業(yè)總產值達到6700億元；2008年我國汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產值接近萬億大關，達到9480.75億元。近年來每年平均以30％~40％的速度增長。
　　此外，為保持地方財政稅收收入增長的地方保護主義，國有企業(yè)體系以及龐大的整零關系體系的保護，都導致競爭不充分，使得技術水平低、競爭力差的產品一定時期內長期存在，低等、劣等產品企業(yè)從而能夠存活下來。
　　“50年后，我國零部件廠商或許能夠遵循國際發(fā)展規(guī)律，呈現(xiàn)出減少的趨勢。”倪威說，“但現(xiàn)在還不行。”