根據有關調查數據表明，2009年1-2月份，中國物流技術裝備業受國際金融危機的影響，已經出現了10多年來的首次負增長，很多企業訂單大幅下滑，銷售困難，一些企業經營已經難以為繼，眾多企業對國家物流振興計劃寄予厚望。

　　據了解，進入2008年12月以來，中國物流裝備業就如同進入了生產經營的數九寒冬，企業面對市場需求的大幅下降，不得不調整生產計劃。一些企業為應對危機，紛紛通過精簡人員，停止新建項目，或者全員降薪等措施開始過冬。大部分企業也紛紛采用節流開源，開拓市場，技術挖潛、產品降價競爭等措施。

　　據統計，1-2月份中國叉車銷量國內市場同比下降24%，叉車出口1-2月份同比下降51%，其中1月份國內市場叉車銷量下降46%左右，2月份開始回升，叉車銷量同比下降2%左右。國際市場叉車出口呈現自由落體，一二月份的出口同比都下降50%左右。

　　考慮到季節因素，考慮到目前的現實情況，綜合考慮國內國外兩個市場，預計1季度中國市場叉車銷量將下降30%左右。這是中國叉車從近幾年每年30%左右的增長，到出現30%左右的下降，振幅達到60%，如此大的生產經營的振蕩，對企業影響是巨大的。

　　據調查，很多托盤企業也同樣面臨著類似的情況，根據初步的調查表明，今年一季度托盤生產與銷售也出現較大的下降。預計1季度下降幅度在20%左右；

　　貨架企業的情況略微好于叉車與托盤行業，但是1季度生產及銷售出現下降已成定局，預計整體下降在10-18%左右；

　　物流工程建設項目一季度也出現下降，但是考慮到工程建設項目周期長，目前在建項目都是以前遺留項目，加上部分行業受經濟危機沖擊影響不大，因此物流工程項目是受沖擊最小的，此外部分物流裝備集成商由于服務的客戶有所不同，還出現了部分企業逆勢而上，快速發展的情況。但未來來發展不容樂觀。

　　據調查：目前在商業物流系統、煙草物流系統、醫藥物流系統、軍事物流系統等方面物流工程項目受金融危機影響很小，處于正常的發展通道，物流項目較多，具有較多市場機遇。

　　中國物流技術裝備業1季度的下降是中國物流裝備業十多年來首次，也是下降幅度最大的一次，這充分說明金融危機對中國的實體經濟影響極為嚴重，中國2009年經濟發展極不樂觀，中國物流裝備企業還處于經濟的寒冬，還需要抱團取暖，走出危機還需要一段時間。

　　目前國家已經制定完了第二輪經濟刺激計劃，中國物流振興規劃也已經出臺，因此盡管中國物流裝備業目前遇到了巨大困難，但是企業對中國物流裝備業的未來還充滿信心。

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