我國發展電動車產業的目的是為了實現能源交通領域中人類、資源和環境的和諧發展，所以提出了電動車跨越式發展的戰略意識和遠見。目前電動車用動力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池。從現在的水平看還各有優勢，從將來的發展趨勢看則是鋰動力電池的天下。鉛酸電池的技術雖然比較成熟，但能量密度太小，充放電次數有限壽命不長，雖然單價便宜，但性價比不理想。鎳氫和鎳鎘電池技術雖有突破，但原材料較缺，價格調整的空間不大，缺乏市場競爭力。針對傳統的鉛酸，鎳氫和鎳鎘電池相比較，鋰動力電池的優越性基本上可歸納為：

（1） 工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；
　 （2） 比能量大（每公斤可達165WH是氫-鎳電池的3倍）；
（3） 體積?。ū葰?鎳電池小30%）；
（4） 質量輕（比傳統電池輕50%）；
（5） 循環壽命長（循環次數在500-1000次左右）；
（6） 自放電率低（每月自放僅為8%）；
（7） 無記憶效應（電充放電深度，不影響電池的容量及壽命）；
（8） 無污染（電池材料不存在有毒物質）。
國家的一系列政策措施也表明，用鋰離子動力電池裝配的各種電動車已經和正在滲透于人們生活的舞臺,可以說鋰離子動力電池是未來動力電池世界的天下。
簽于我國國情的客觀因素，電驅動助力自行車，這種介于機動車和非機動車之間的代步工具，更突出了它諸多的優點和實用性。去年，我國的電動自行車的產量已達到40萬輛，有400多家生產廠商。現在，研制生產電驅動自行車的廠商們經過十幾年的潮起潮落，最后都把目光盯住了鋰動力電池，其原因是所有的二次電池都不能滿足于自行車那種輕巧靈便的需要。傳統的蓄電池裝在自行車上質量重、體積大、壽命短，充電麻煩，這些因素都讓消費者憂怨不堪，望而卻步。市場經濟的規律，消費者決定了廠家的命運。而能夠扼制住命運喉嚨的，是屬于那些有獨具眼光的，有創新意識的廠家。
中國有4個億的自行車擁有量，這4個億如有2%的人能夠換成電動自行車，就是800萬的市場。一項調查表明，全國五大城市50%用自行車的人，有換成電動自行車的愿望。據專家分析，未來二三十年內，電動自行車將逐步取代自行車，而鋰動力電池，做為電動自行車最理想的驅動源泉，其市場保有量會隨著電動自行車的逐漸增加而增加。用鋰動力電池組裝的電動自行車，其市場價格并不比鉛酸蓄電池組裝的自行車價格高。
如果說電驅動自行車現在已經形成了市場，那么電動摩托車市場規模也如同在母腹中騷動的嬰兒，在不遠的時候，便會呱呱地逐漸成長。鋰動力電池的產生，給電動摩托車的研發者帶來新的憧憬，臺灣EVT電動摩托車公司用鋰動力電池組裝測試，結果令他們大吃一驚，一組選用3.6V/100Ah組裝的電摩托車，續駛里程達到200公里，最高時速可達90~100公里！在國內，各大摩托車廠商也瞄準了鋰動力電池為動力研發。當重慶、嘉陵、洪都與鋰動力電池紛紛握手的時候，國內各大民營摩托車集團也毫不落后，力帆、銀鋼更是咄咄逼人，這種局面無疑給鋰動力電池的未來市場創造了無限的商機，其市場輝煌的前景是無法估量的。
能源安全和環境保護，迫使我們發展電動車，這是歷史的必然趨勢。據國家“863計劃”能源領域辦公室提供的資料表明，從2003年起，電動汽車重大科技專項已由總體規劃、全面啟動階段轉入關鍵技術攻堅和產業化前期準備階段。電動小轎車是城市綠色環保交通工具的亮點，全世界現在運行著近5億輛轎車，其大氣的污染大部份來自于它的尾氣。隨著全世界石油資源的逐漸枯竭，這些用慣了而必須要用的交通工具，將來用什么來驅動？中國的轎車業落后于先進國家二十多年，要想跨越式地趕超世界先進水平，也只有發展電動轎車才是唯一出路。所以，當鋰動力電池在深圳研發成功以后，政府也對此投入極大的關注。深圳市專門成立了以于幼軍市長為電動車基地領導小組組長的領導機構，為電動車更快實現產業化做出了有力的保障。
目前正是電動自行車發展的黃金時期，其動力電源也正面臨著升級換代的關鍵時刻，鑒于當前鋰電發展的大好形勢， 2005年4月，深圳銀思奇電子公司把鋰動力電池確立為戰略方向，在研發中心正式成立了動力電池開發小組，致力于鋰離子動力電源的開發。
經過幾個月的探索與奮斗，銀思奇公司已設計開發出鈷酸鋰體系、錳酸鋰體系、鎳錳混合體系、三元體系多品種的10A－36V, 5A－36V動力電池組.該動力電池工作電壓高、比容量大、體積小、質量輕、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染，以無比的優勢遠勝于鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，并且該電池繼行能力強，一次充電可行使50公里以上，可載重150公斤，起動快，行使穩定,多方案的控制保護設計，行使安全可靠。單體10A(鎳錳混合體系)軟包裝動力電池已開發完成，相關測試正在進行，不久有望用于電動自行車的動力源。我們相信，也有能力向50A、100A、120A、200A等高容量的動力電池沖刺，銀思奇也將在電動車的發展里程碑上，留下深深的足跡！