1月24日，財政部與科技部聯(lián)合發(fā)文，將北京、上海等13個城市列為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點。此前，從2008年初30輛福田歐V混合動力客車在廣州正式交付使用，到2008年末，比亞迪F3DM雙模電動車上市，北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地成立，我國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)逐步走向世界前列。

新能源汽車發(fā)展成果顯著

據(jù)北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光介紹，早在2005年，福田就投資6億多元研發(fā)混合動力汽車，到目前已經(jīng)碩果累累，混合動力客車已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。2008年北京奧運期間，排放零污染的福田歐V燃料電池客車為保障北京奧運期間的空氣質(zhì)量做出了貢獻(xiàn)，到2008年底，我國首個新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田汽車成立。趙景光介紹說，該基地總投資50億元人民幣，擁有與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源技術(shù)、替代能源技術(shù)和新能源技術(shù)，“為我國其他地區(qū)的新能源汽車發(fā)展將起到一個示范和帶動作用。”在基地成立的當(dāng)天，北京市公交集團(tuán)就與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議。

位于深圳的比亞迪股份有限公司同樣也是成績喜人。據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安介紹，比亞迪投資十多個億進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，僅汽車的驅(qū)動動力電池就有一個500人的研發(fā)團(tuán)隊。徐安介紹說，比亞迪F3DM雙模電動車可以實現(xiàn)電油自動切換，電池不足的時候可以切換到發(fā)動機模式。“這是全球第一款上市的不依賴充電站（即可實現(xiàn)電油切換）的電動車，將比國際汽車巨頭提前2—3年實現(xiàn)可插入式雙模電動汽車的商業(yè)化。”徐安說。目前深圳市政府首批已經(jīng)確定采購幾十輛比亞迪的電動車。

在純電動車領(lǐng)域，比亞迪表示會在2009年底實現(xiàn)純電動車的上市，福田也表示會在同時推出針對個人用戶的小型純電動車。

除了福田與比亞迪，我國在新能源汽車領(lǐng)域取得顯著成果的企業(yè)還有很多。奧運期間，奇瑞、長安、東風(fēng)、一汽以及京華等汽車生產(chǎn)企業(yè)向社會提供了多輛自主研發(fā)的純電動鋰電池汽車、混合動力客車、混合動力轎車、燃料電池轎車和純電動場地車等各種新能源汽車。

發(fā)展新能源汽車價值巨大

新能源汽車的研發(fā)與推廣，對經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。2008年8月31日，在“2008首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境間的矛盾日益突出。提高自主創(chuàng)新能力，落實國家節(jié)能減排戰(zhàn)略部署，實施經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為我國長期且艱巨的任務(wù)。

新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化仍處在進(jìn)入階段。比亞迪F3DM雙模電動車的前期采購以集團(tuán)用戶為主。徐安說，個人用戶的采購還有一定的難度，比亞迪將力圖在2009年推動個人用戶的采購。福田方面也是如此，到目前為止，福田幾乎所有的混合動力汽車都由集團(tuán)用戶采購。

趙景光說，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化存在三方面的制約因素：一是消費者接受與否；二是目前新能源汽車仍處于研發(fā)階段，研發(fā)成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化存在可靠性如何的問題；三是新能源汽車售價過高，比傳統(tǒng)能源汽車往往要高很多。鑒于此三方面的困難，趙景光說，政府的推動與支持是最重要的，不僅要有資金上的支持，還要有政策上的支持。

徐安說，大規(guī)模的推廣需要國家的支持，需要政府對新能源汽車消費的引導(dǎo)，尤其需要消費者認(rèn)可。