摘要：文章以作者長期從事重型汽車技術管理工作的親身體會，通過和進口車相比較的方法，用事實論述了我國目前國產車用潤滑油落后的現狀、原因以及給用戶帶來的不便和額外經濟負擔。呼吁國內車用潤滑油生產廠家狠抓管理，盡快提高產品質量，為民族汽車工業的振興做出自己的貢獻。
       關鍵詞：我國  重汽  呼喚  優質潤滑油
       參考文獻：無

正文如下：

       我是一名長期在河南油田運輸處（國家二級運輸企業）工作的工程技術人員，作為河南油田專業運輸單位，該處擁有十幾個廠牌的重型汽車數百輛，由于油田惡劣的道路條件和需經常拉運超重井架等機件，使得我們對所使用的重型汽車的性能要求得特別高，92年以前，由于國產重型汽車性能較差，所以我們使用的主要是進口車輛。如日本產五十鈴TD72、CVR146貨車,日野ZM440、443貨車，加藤和多田野8T～40T系列吊車，原西德產奔馳1926、2626拖車，奧地利產太脫拉等等。92年以后，由于國產重型汽車性能不斷提高，加上國家限制進口國外汽車，我們在增補進口重型汽車的同時，加大了購買使用國產重型汽車的力度，10多年來，我們購買使用了大部分廠牌的國產重型汽車。從我們10多年來同時使用國產和進口各若干廠牌重型汽車的實踐來看，和進口車相比，國產重型汽車所用潤滑油的質量差距是十分明顯的。下面舉例說明這個問題。
       我處95年進口的10輛載重15T的五十鈴CXZ18Q重型汽車，因為，故障率低、利用率高，至今大部分運行接近50萬公里，但多數車輪轂軸承的潤滑脂，變速器、差速器的齒輪油大都還是原車的，部分車發動機的機油也是原車的，而且尚未變質！這些車用潤滑油質量之好，令人咋舌！即是80年代中后期進口的日產ZM443和五十鈴CVR146汽車，其變速器、差速器的齒輪油也可以不變質的運行30萬公里左右，輪轂軸承的潤滑脂和發動機的機油也可以不變質的運行近10萬公里。
       而目前一般國產重型汽，原車輪轂軸承的潤滑脂和發動機的機油（一般CD級）一般只能不變質的運行兩萬公里左右，變速器、差速器的齒輪油（一般GL-4、GL-5級）只能不變質的運行4萬公里左右；市場上供應的同樣質量等級、較好品牌的車用潤滑油也是這個質量。這里需要說明的是，近年來，我國大型正規廠家都能生產國際一流質量等級的柴機油（CD、CE級）和齒輪油（GL-4、GL-5級），但他們的質量和同等級的進口優質潤滑油相比，還有十分明顯的差距。
       現在，油水管理已成為設備管理的重點和難點，車用潤滑油也是汽車機務管理的重點和難點。車用潤滑油質量差給汽車的使用帶來極大的麻煩。它增加了汽車的養護和修理成本，降低了汽車的完好率、出勤率和使用效益。 象上面講到的我單位95年進口五十鈴CXZ18Q汽車，如果使用得當，可以終生（按運行60萬公里計算）免維護，和一般國產重型汽車比較，光二級維護成本就可節約（60萬公里/1.5萬公里左右*0.1萬元）4萬元左右，這樣的車輛每次二級維護一般要占車一日，終生占車40日，按每個占車浪費效益1000元左右，終生浪費效益4萬元左右；如果使用得當，可以終生免大修，按一般國產重型汽車30萬公里左右大修一次計算，終生可節約一個大修占車日——45天，增創效益4.5萬元左右和一個大修材料、工時成本——4.5萬元左右，兩項合計9萬元左右。總計17萬元左右！
       實際上，國產潤滑油質量差不完全是技術問題。以潤滑脂為例，根據我們的使用經驗，95年左右重慶大坪某化工廠生產的車用潤滑脂就能在重型汽車輪轂軸承中不變質運行7萬公里以上！我們曾在我們的設備用油標準中指定車輛必須使用這種潤滑脂，但后來這個廠家生產的潤滑脂質量又下降了。我們知道潤滑脂是由基礎油和添加劑兩部分組成的。高質量和長壽命的潤滑脂是由深度精制礦物油或合成基礎油和特殊的貴重添加劑組成的，因為這種添加劑比較昂貴，在優質潤滑脂的成本中占有較大的比例，一些生產廠家為了急功近利，往往在這方面偷工減料，致使潤滑脂的質量不合格，反而使質量合格的潤滑脂因為價格高、一般購買人員辨認不清真偽而賣不出去。究其根本還是因為管理不善，致使整個潤滑脂市場秩序混亂——假冒偽劣暢行其道，優質商品寸步難行。我們認為，如果不因為管理問題，就我國目前掌握的技術，生產出能在重型汽車輪轂軸承中不變質運行20萬公里以上潤滑脂沒有問題！基于同樣的道理，國產重型汽車所用的機油、齒輪油也絕不是現實中的那個質量！
       汽車工業是個技術密集性行業，所牽扯到的行業成千上萬，任何相關行業的落后都會不成程度的影響到汽車工業的發展。潤滑油工業和汽車工業聯系密切，潤滑油工業的落后會嚴重影響汽車工業的發展，就目前的形勢看，國產重型汽車急呼切喚高質量的潤滑油！