編者按：11月5日，2005國家信息化發(fā)展論壇重頭戲之一的"中 
國汽車電子技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇"在天津舉行。這次會議由信息產(chǎn)業(yè) 
部、天津市人民政府指導(dǎo)，由天津市人民政府信息化辦公室主辦，來 
自業(yè)界的專家學(xué)者與國內(nèi)外知名汽車電子廠商的代表會聚一堂，共同 
探討中國汽車電子技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與未來趨勢。論壇上，雖然 
專家們的預(yù)測有些差別，但一般認(rèn)為目前我國的汽車電子年產(chǎn)值接近 
1000億元，汽車電子正為汽車工業(yè)的"飛轉(zhuǎn)"保駕護(hù)航。 

    特邀嘉賓 
　　張興業(yè)  中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長 
　　連小珉  清華大學(xué)汽車工程系學(xué)術(shù)委員會主任 
　　陳上華  中國汽車工程學(xué)會發(fā)動機(jī)分會秘書長 
　　劉文勝  天津市人民政府信息化辦公室副總工程師、產(chǎn)品處處長 
　　霍  斌  西門子威迪歐汽車電子中國安全電子系統(tǒng)部經(jīng)理 
　　康曉敦  飛思卡爾半導(dǎo)體業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理 
　　胡春明  天津內(nèi)燃機(jī)研究所、天津大學(xué)-英飛凌汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室主任 
　　唐曉泉  中國科學(xué)院電工研究所汽車電子技術(shù)應(yīng)用研究組博士 

　　沒有標(biāo)準(zhǔn)化就沒有產(chǎn)業(yè)化 
　　連小珉：事關(guān)汽車電子生存的一個重要方面就是標(biāo)準(zhǔn)的制定，這 
樣對推進(jìn)并行計(jì)算平臺是有好處的。比如說智能總成做完以后，要建 
成平臺，必須要聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)有什么問題？就是協(xié)議的公開！就是要標(biāo) 
準(zhǔn)化，不能一個企業(yè)一個標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在我們車上有很多的智能總成，發(fā) 
動機(jī)、變速器、制動器,都是智能的，還有ABS、電噴系統(tǒng)等等。但是 
廠家不愿意對外人開放，因?yàn)檫@是企業(yè)的技術(shù)秘密。但是過度的技術(shù) 
保密必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的退化。對于技術(shù)保密一定要有限制，要區(qū)分哪些 
是需要保密的，哪些是需要公開的，比如說發(fā)動機(jī)的車速、發(fā)動機(jī)的 
油耗、發(fā)動機(jī)的信息要公開出來，至于你怎么控制的，你可以保密。 
所以說通信協(xié)議一定要標(biāo)準(zhǔn)化，那樣才能促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。 
　　還有一個就是車用中央計(jì)算機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)檐囉弥醒胗?jì)算機(jī)現(xiàn)在 
還是一個空白，國際上也沒有專門的廠家生產(chǎn)，都是拼裝起來的。如 
果有廠家可以進(jìn)行系列化的生產(chǎn)，這樣它就搶到了先機(jī)。 

　　唐曉泉：汽車網(wǎng)絡(luò)化的模式，借用計(jì)算機(jī)的“術(shù)語”，就是一定 
要兼容，兼容是橫向的，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强v向的，一定要考慮產(chǎn)業(yè)上家和下 
家。這里談一下在汽車網(wǎng)絡(luò)里面著名的開放網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ1939。總 
線產(chǎn)生首先要有需求，傳統(tǒng)的商用車制造模式需要為零部件尋求開放 
的汽車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樯逃密囀菑娜虿少彶煌牧悴考涣硗膺€要 
得到全球各大商用車制造商、主要零部件供應(yīng)商、半導(dǎo)體和信息產(chǎn)業(yè) 
界的大力支持。20世紀(jì)90年代中期以來，其應(yīng)用群體不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè) 
鏈已形成，SAEJ1939年已成為全球商用車的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并開始滲透 
到其他非交通領(lǐng)域，德國汽車為什么領(lǐng)先，除了技術(shù)以外還有一個就 
是開放的心態(tài)。 
　　汽車網(wǎng)絡(luò)必須深入到中國龐大的傳統(tǒng)零部件行業(yè)之中，與傳統(tǒng)零 
部件融為一體，將傳統(tǒng)的零部件進(jìn)化到具有網(wǎng)絡(luò)功能的智能零部件， 
才能突破自主研發(fā)汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)化瓶頸，加速產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。為什么 
技術(shù)沒有問題，產(chǎn)業(yè)化還是走不出來？我們還應(yīng)該挖掘更深層次的問 
題，可能是網(wǎng)絡(luò)的原因，不是零部件的原因，把這些東西組合在一起， 
我們就可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 

　　大市場需要“大手筆” 

　　張興業(yè)：汽車已經(jīng)成為電子信息產(chǎn)品的最大載體，按歐美國家和 
日本的平均估計(jì)，汽車電子產(chǎn)品的價值平均已經(jīng)占到汽車成本的1/3， 
其中軟件占4%，而且有人認(rèn)為軟件會很快超過10%。汽車電子的應(yīng)用 
越來越多。再就是控制系統(tǒng)，微處理器的規(guī)模越來越大，如寶馬7系 
列發(fā)動機(jī)控制已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit；微處理器數(shù)量越來越多， 
大眾輝騰已達(dá)到60個,并采用CAN、LIN等總線和網(wǎng)絡(luò)控制。遠(yuǎn)距離的 
通信和車內(nèi)通信無線化正在迅速發(fā)展，無線化將來肯定是一個重要的 
趨勢。而且遠(yuǎn)距離通信的采用，可以用手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，可以用手機(jī)控制汽 
車。另外，芯片的集成度也大大提高。 
　　陳上華：電子技術(shù)對汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)不可磨滅。現(xiàn)在汽車技術(shù)上 
單純的機(jī)械方面的改進(jìn)很少，大量的改進(jìn)應(yīng)該歸功于電子技術(shù)在發(fā)動 
機(jī)上的應(yīng)用，比如電控EGR(廢氣再循環(huán))，它能有效地降低氮氧化物 
(NOx)，但它要求控制非常精確，這只能靠電子技術(shù)才能做到。 
　　還有，現(xiàn)在一些主要的汽車發(fā)動機(jī)廠用的電子控制電磁氣門機(jī)構(gòu)， 
如果能研制成功，并能取消發(fā)動機(jī)的凸輪軸及氣門傳動機(jī)構(gòu)，會大大 
提高發(fā)動機(jī)的性能。如果這個機(jī)構(gòu)能夠開發(fā)成功，我們將稱之為“行 
業(yè)內(nèi)的技術(shù)革命”。 
　　關(guān)于汽車電子的市場規(guī)模，二汽一個同行做了個研究。目前我國 
汽車的產(chǎn)量接近600萬輛，如果一輛車以10萬元計(jì)，總產(chǎn)值將超過6000 
億元，而汽車電子占的比例是多少呢？我們保守估計(jì)是10%，這樣汽 
車電子的市場規(guī)模就是600億元的產(chǎn)值。因此，市場份額還是比較大 
的。 

　　劉文勝：在本世紀(jì)的頭四年，我國汽車的產(chǎn)量是每年以百萬級的 
臺階在上升，2001年的產(chǎn)量是223萬輛，到了2004年年底，達(dá)到507萬 
輛，到2005年預(yù)計(jì)銷售量將達(dá)到600萬輛。 
　　汽車行業(yè)的快速發(fā)展也給汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了很大的機(jī)遇。 
我們初步預(yù)測了一下，在一輛汽車的產(chǎn)值中，汽車電子平均所占的比 
重在20%左右，當(dāng)然在高檔車上面，這種比重會更大。隨著高檔車型 
的不斷出現(xiàn)，它在整個汽車市場當(dāng)中所占的比例會不斷提高，汽車電 
子市場產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間和市場的容量空間非常大。從國內(nèi)目前汽車電 
子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況來看，這種產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成。但技術(shù)含量高的汽 
車電子產(chǎn)品大部分都被外商企業(yè)所把持，國內(nèi)的企業(yè)規(guī)模都比較小， 
即使把富士通天統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，所占的市場份額也不到30%。其他大部分 
的汽車電子產(chǎn)品都是從外國進(jìn)口的。 
　　現(xiàn)在天津市有汽車生產(chǎn)配套企業(yè)195家，其中整車廠9家，改裝車 
廠7家，零部件廠170多家。2004年天津汽車常量為22.4萬輛，其中轎 
車22萬輛，占98%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值34.05億元。 

　　康曉敦：到底中國整個汽車電子市場有多大？按照國外的數(shù)據(jù)來 
講，汽車電子的總市值能夠達(dá)到20%左右。而我們國家比較低，特別 
是一些商用車。但在2005年汽車電子系統(tǒng)的總市值也將達(dá)到57億美元， 
而且可以根據(jù)汽車電子系統(tǒng)的總市值算出汽車半導(dǎo)體的總市值來。2004 
年全球汽車電子半導(dǎo)體總市值約151億美元，汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)廠家 
只有14家。飛思卡爾提供的用于汽車電子控制單元的器件有單片機(jī)、 
智能模擬器件、傳感器以及駕駛員信息系統(tǒng)等。 

　　安全與節(jié)能兩手抓 

　　霍  斌：汽車安全事關(guān)人命。汽車的安全系統(tǒng)是一個綜合系統(tǒng)，不 
光是安全帶、安全氣囊、安全氣帶等等，最主要的還是整車的安全系 
統(tǒng)。車身結(jié)構(gòu)方面在70年代以后才剛剛引入市場，之前根本沒有辦法 
裝電子感應(yīng)、共振方面等等這些系統(tǒng)。這不是零部件的問題，需要專 
門的公司進(jìn)行整體的優(yōu)化。比如，西門子威迪歐汽車安全系統(tǒng)主要有 
安全氣囊控制系統(tǒng)，包括安全氣囊控制器和周邊傳感器。還有就是高 
級駕駛員輔助系統(tǒng)，屬于一個主動的安全系統(tǒng)。以真正發(fā)生碰撞為界 
限，之前都叫主動安全，之后叫被動安全。 

　　胡春明：德國英飛凌與天津大學(xué)于2004年9月建立英飛凌-天津大 
學(xué)電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，目的是致力于汽車、摩托車等動力總成電控技術(shù) 
的應(yīng)用研究以及電控技術(shù)高級人才的應(yīng)用教學(xué)與培訓(xùn)。我們注意到， 
排放控制與節(jié)約能源問題是現(xiàn)代汽油機(jī)創(chuàng)新所關(guān)注的首要課題，先進(jìn) 
的排放控制技術(shù)和高效的節(jié)能措施將是未來新技術(shù)的主要研究方向， 
也是我們未來進(jìn)行自主創(chuàng)新所要追尋的一個方向。 
　　汽油機(jī)電控管制系統(tǒng)的應(yīng)用是解決汽油機(jī)排放與能源問題的有效 
技術(shù)方案之一，而且是一個非常有效的平臺。談到應(yīng)用的問題，技術(shù) 
可靠性、快速的售后技術(shù)支持以及系統(tǒng)的成本控制是影響汽油機(jī)電控 
管理系統(tǒng)車輛應(yīng)用的主要因素，而電磁兼容是提高汽油機(jī)管理系統(tǒng)可 
靠性的重要研究方向。