成都發(fā)展汽車業(yè)，配套企業(yè)的發(fā)展將是產(chǎn)業(yè)集群化的硬傷
　　成都經(jīng)開區(qū)統(tǒng)籌局負責人胡洪剛給記者算了一筆賬，如果按照整車銷售額帶動配套產(chǎn)業(yè)銷售1：1的比例計算，2012年，成都預(yù)計實現(xiàn)整車560億元的銷售額，那么相應(yīng)就可以帶動560億元的配套規(guī)模。
現(xiàn)在，經(jīng)開區(qū)已經(jīng)聚集了關(guān)鍵部件、配件項目180多個。但這顯然無法滿足汽車企業(yè)的需求。“即使在重慶，目前的配套企業(yè)都嚴重不足，尤其是一些關(guān)鍵零配件，乃至于汽車內(nèi)飾配件，都被外資企業(yè)所獨占。”重慶一家汽車企業(yè)營銷總監(jiān)張先生表示，成都發(fā)展汽車業(yè)，配套企業(yè)的發(fā)展將是產(chǎn)業(yè)集群化的硬傷。
張先生舉例說，長安汽車(000625)每年光內(nèi)飾配件的采購額就達3個多億，大部分訂單被李爾、延鋒江森等合資或外商獨資企業(yè)“瓜分”，而成都本土更是沒有這方面的配套企業(yè)，完全是從零開始。
“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期較長，只有發(fā)展規(guī)模，才能產(chǎn)生聚合效應(yīng)，才能逐步形成產(chǎn)業(yè)集群。”羅開敏部長認為，與重慶、湖北等地相比，成都的產(chǎn)業(yè)集群顯然很弱，但隨著一汽豐田、一汽大眾、吉利等汽車在園區(qū)的逐步發(fā)展，也吸引著配套企業(yè)的聚攏，并將形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

未來的市場不好判斷　投資熱暗藏隱憂
　　按照成都經(jīng)開區(qū)發(fā)展規(guī)劃，到2012年，“成都造”汽車的銷售目標是50萬~70萬輛整車。而去年重慶產(chǎn)汽車共銷售112萬輛，同比增長70％。
“成都汽車今年以來銷售火爆，主要是減免購置稅，消費者購車熱情高，以及受經(jīng)濟危機影響，一些車企在去年開工不足，使得市場供應(yīng)相對不足所造成的。”上述東風日產(chǎn)4S店負責人分析說，但未來市場趨勢還不好判斷，尤其是現(xiàn)在國內(nèi)大規(guī)模的汽車投資熱潮，為今后市場的銷售可能埋下隱患。
顯然，對于投資7億歐元的一汽大眾，35萬臺的產(chǎn)能設(shè)計，能否開足馬力，現(xiàn)在尚不得而知。
但成都市為打通汽車消費環(huán)節(jié)的動作卻不小。按照規(guī)劃，成都市紅牌樓片區(qū)現(xiàn)有的汽配、銷售貿(mào)易中心將整體搬遷到龍泉驛區(qū)西河鎮(zhèn)。新的貿(mào)易中心規(guī)劃面積12平方公里，總投資120億元。將分步實施包括國際汽車會展中心、汽車4S集群、汽車研發(fā)中心園區(qū)等項目，全部建成后將聚集成都市大部分汽車銷售與零部件銷售商家，預(yù)計每年銷售收入超過1000億元人民幣，提供就業(yè)崗位達10萬個。
此外，成都市將龍泉驛區(qū)的龍泉山脈定位為世界級山地運動度假區(qū)，將重點發(fā)展汽車娛樂、競技產(chǎn)業(yè)。
“這就是我們汽車制造之外的另外一個千億來源。”羅開敏介紹說，四個輪子的驅(qū)動，是龍泉驛區(qū)和成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展的新引擎，并期望成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展探索的樣本。

記者手記　桃花故鄉(xiāng)的“豪賭”
　　3月的成都，是桃花盛開最繁華的季節(jié)。對于愛耍愛吃的成都人來說，地震的陰霾已經(jīng)一掃而光，出城的車隊可以綿延堵塞20余公里，到郊區(qū)龍泉山的桃花故里去賞花郊游。
于是，桃花節(jié)雖然是龍泉驛區(qū)這個小城打了23年的老牌，但是今年仍然接待了400多萬人次的游客，實現(xiàn)10個億的收入。一個月的時間，可以讓山里的農(nóng)家樂每戶平均收入幾萬甚至十幾萬元。這無疑讓城里的工薪族都無比艷羨。
這樣的鄉(xiāng)村旅游被專家解讀為桃花經(jīng)濟。但是，僅靠一朵嬌弱的桃花，顯然無法支撐這個60萬人口的城市發(fā)展。桃花經(jīng)濟又能延展出什么樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呢？
記者注意到，成都經(jīng)開區(qū)還掛著另外一塊牌子：國家(成都)電子元器件產(chǎn)業(yè)園。此外，該區(qū)之前宣傳的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為工程機械、家用電器、新型建材、食品加工四大板塊。但今天，龍泉驛區(qū)選擇了舍棄和重新定位：一區(qū)一主業(yè)，發(fā)展汽車(工程機械)制造工業(yè)。
毋庸置疑，四個輪子的速度顯然要快得多。這一方面在于地方政府對造車運動的大力扶持，因為汽車業(yè)的投資拉動恐怕是僅次于房地產(chǎn)的效用了；另一方面，汽車制造企業(yè)在經(jīng)濟危機中，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和汽車市場的新大陸，就在成都、西安這樣的最具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘小Ｓ谑牵慌募春希嚠a(chǎn)業(yè)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的最佳路徑選擇。
效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，按照龍泉驛區(qū)的說法，去年該區(qū)沒有賣一畝土地，但仍然實現(xiàn)了56億元的財政收入，這在成都的市區(qū)縣中排在前三位。最初的“文化搭臺，經(jīng)濟唱戲”，已經(jīng)使桃花節(jié)延展到汽車產(chǎn)業(yè)這個新引擎。
但產(chǎn)業(yè)集群的實現(xiàn)不是一朝一夕，當投資熱潮在市場的變化中逐漸冷卻，這種區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的路徑選擇必將受到真正的檢驗，一如房地產(chǎn)市場在高潮過后的“疲軟”。或許，與其張開五指，不如攥著一個拳頭，發(fā)展一個主業(yè)更具威力，但政策調(diào)控和消費市場仍為汽車產(chǎn)業(yè)面臨的最大風險，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展亦不能“豪賭”在一個方向盤上。
好在還有桃花，還有愛耍愛吃的1200多萬成都人，以及成都在西南的輻射能力。“桃花經(jīng)濟”應(yīng)該是可持續(xù)、可延展的發(fā)展模式，而不是像桃花一樣，暫短即逝，最后留下一聲嘆息。