３．２　驅動系統的技術

　　動向直流電動機適合于用作驅動電機并且其控制系統比較簡單，但缺點是價格高
，重量大，而且回轉部分的慣性是相同容量交流電機的３～５倍，因此對于需要頻繁
加減速的汽車來說，在加減速時回轉部分的慣性將使能量消費大，所以僅在部分輕型
級ＥＶ上被采用。作為ＥＶ的驅動系統，交流電動機是最佳的選擇，電動機的最高效
率已達９６％，并且其與變速機的優化系統也已開發成功。
　　
３．３　其它相關技術的研究動向
　?。ǎ保】刂葡到y：ＥＶ的一個主要的優點是，電動機可以作為發動機在制動時
把車輛的運動能再生為電能回收，通過這一制動再生可節省能量，并使ＥＶ的一次充
電行駛距離增加１０～２０％，但是，因存在對滿量電池的過充電及急速充電等問題
，使電動機和蓄電池的工作條件變得很復雜，對控制系統也提出了很高的要求。為解
決這些問題，現在的ＥＶ多采用機械制動機（油壓）和再生制動機（電）進行權衡性
控制的方法，并取得了很好的效果，采用這一再生制動方法的ＥＶ－ＲＡＶ４（豐田
公司）的一次充電行駛距離提高了２０％［５］。
　　
（２）　充電系統：短時間高效率的充電系統的開發也在受重視［６－８］。現
在的ＥＶ均需裝備專用充電器，所以，充電器的通用化、充電控制系的規范化、充電
聯接器的標準化等也是影響ＥＶ普及的重要問題。為徹底消除用戶觸電的危險性，電
磁誘導非接觸式充電器的開發在受重視。
　　
（３）　空調系統：汽車的空調一般需要３～５ｋＷ的電力，特別是在夏季它將
消費汽車動力的１０～２０％，所以，空調裝置也是ＥＶ開發的重點之一。豐田公司
開發的ＲＡＶ４ＥＶ采用循環室內空氣，只在車窗部分通入新鮮空氣消除車窗成霧的
全新二層流空調系統，在－１０℃～４０℃的外氣溫范圍下成功地把電力消費控制在
了１ｋＷ以下［５］。
　　
４　結論
　　本文就ＥＶ的現狀和開發動向進行了總體論述。因現有的ＥＶ價格是常規汽車的
約３倍，使其普及困難。電池是ＥＶ的心臟，高性能電池的開發是ＥＶ能否大量生產
和普及的關鍵。以ＥＶ應用為目的所開發的高性能Ｎｉ－ＭＨ電池和Ｌｉ－ｉｏｎ電
池雖然貯能密度等性能還不能令人十分滿意，但已進入實用階段，今後最關鍵的問題
是低價格化及進一步高性能化。限制汽車廢氣污染已在世界許多國家法律化，中國也
在積極努力。但是，迄今為止，中國ＥＶ的整體水準還不高，其問題是也是在電池，
高效輕量電機及先進能量管理系統等關鍵技術方面未有較大的突破，與世界先進水準

相比還落后。將來中國的汽車工業能在世界生存下去，就必需在開發高效率燃油汽車、
低污染、無公害新技術的同時，把新能源汽車的開發也放在重要的地位。