中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力到底有多大？20％左右的產(chǎn)銷增長(zhǎng)幅度能維持多久？中國(guó)有可能超越日本、甚至美國(guó)成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)嗎？這是所有汽車企業(yè)都關(guān)心的問(wèn)題，但答案卻不盡相同。

　　幾年前，汽車業(yè)“井噴”的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)在跨國(guó)汽車公司眼里就是新大陸。13億人口、廣闊的疆土、持續(xù)高速增長(zhǎng)的GDP、以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平的人均汽車保有量，這些指標(biāo)都強(qiáng)烈刺激著汽車企業(yè)的神經(jīng)。“井噴”之后，車市經(jīng)歷了持續(xù)的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，于2004年步入低谷。一位合資企業(yè)的外方老總接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“中國(guó)市場(chǎng)的容量沒(méi)有人們想象中那么大，大城市的繁榮并不能代表中國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平?！?br>
　　一個(gè)客觀的事實(shí)是，在東部發(fā)達(dá)城市嚴(yán)重滯銷的老車型，在西部地區(qū)依然因?yàn)椤案邫n”而銷售不暢。2006年春節(jié)，北京各大汽車賣場(chǎng)少了往年的熱鬧，節(jié)假日逛車市已經(jīng)吸引不了追逐時(shí)尚的市民，但在經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)和廣大農(nóng)村，人們依然在懷抱擁有汽車的夢(mèng)想。

　　不久前，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌在“2006年中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)”上表示，“十一五”期間我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。到“十一五”末期，汽車行業(yè)的產(chǎn)能可達(dá)2000萬(wàn)輛左右，比實(shí)際需求多出一倍還多。陳斌之外，更多的業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者也站出來(lái)警示國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的重復(fù)建設(shè)。此外，基于城市機(jī)動(dòng)車的迅速增長(zhǎng)，交通擁堵、環(huán)境污染、能源恐慌、使用成本加大等因素也在困擾著人們。

　　在這樣一個(gè)態(tài)勢(shì)下，中國(guó)汽車業(yè)向何處去呢？2006年新春，自主汽車企業(yè)提出一個(gè)全新的概念，汽車銷售向城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村進(jìn)軍。力帆董事長(zhǎng)尹明善謀劃的賣車策略是“農(nóng)村包圍城市”。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)眾多的汽車企業(yè)都在為富人、為城市人造車，但沒(méi)有幾個(gè)企業(yè)愿意把目光投向農(nóng)村。中國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，人口中的絕大部分是農(nóng)民，他們同樣渴望擁有汽車。

　　其實(shí)，汽車市場(chǎng)向農(nóng)村推進(jìn)并不是一個(gè)新的命題，只是從未認(rèn)真對(duì)待過(guò)。在汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃中，有這么一段對(duì)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的描述：90年代以來(lái)，農(nóng)用車市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速。目前鄉(xiāng)村保有1700多萬(wàn)輛農(nóng)用三輪車、四輪車和1000多萬(wàn)輛各式拖拉機(jī)、100多萬(wàn)輛各種汽車。可事實(shí)上，農(nóng)用車一直在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中被打入另冊(cè)。對(duì)此，原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤呼吁，汽車工業(yè)不能再無(wú)視農(nóng)用汽車的存在和發(fā)展，無(wú)視農(nóng)村對(duì)汽車的巨大需求。他說(shuō)：“中國(guó)的農(nóng)村汽車市場(chǎng)將是世界上最廣闊的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)最迫切的歷史任務(wù)，就是要滿足9億農(nóng)民的需要，培育發(fā)展這個(gè)廣闊的市場(chǎng)?！?br>
　　在汽車市場(chǎng)向農(nóng)村進(jìn)發(fā)的探索中，已經(jīng)有先行者嘗到了甜頭。2005年，上汽通用五菱在山東、河南等地持續(xù)開展了“送科技，訪名鄉(xiāng)”的市場(chǎng)推廣活動(dòng)，組織農(nóng)業(yè)專家深入農(nóng)村。這一年，五菱品牌全年銷量首次突破30萬(wàn)輛大關(guān)，一舉成為國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)發(fā)展最快的微車品牌。

　　基于目前農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)能力，價(jià)格不菲的高檔汽車難以大行其道。除了滿足農(nóng)村生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)能囕v之外，轎車銷售以中低端經(jīng)濟(jì)型轎車為主。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，輕、微型客貨車和經(jīng)濟(jì)型轎車替代農(nóng)用車已經(jīng)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在此前提下，“建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村”無(wú)疑是汽車業(yè)進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)的一股東風(fēng)。

　　現(xiàn)實(shí)的情況是，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)的日子并不好過(guò)。當(dāng)太多的新車型瞄準(zhǔn)城市白領(lǐng)階層，并在相對(duì)集中的銷售市場(chǎng)打的你死我活的時(shí)候，汽車企業(yè)是不是應(yīng)該將一部分目光瞄準(zhǔn)農(nóng)村市場(chǎng)呢？一個(gè)占中國(guó)總?cè)丝?/3，接近9億人的偌大農(nóng)村市場(chǎng)是不能被忽略的。一定程度上說(shuō)，努力謀求市場(chǎng)占有率的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，誰(shuí)能贏得農(nóng)村市場(chǎng)，誰(shuí)就能真正意義上贏得中國(guó)市場(chǎng)。