3月1日起，“汽車下鄉”政策正式實行。按照規劃，國家將安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3L以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。專家分析，“汽車下鄉”有望拉動100萬輛輕卡和微客（以下簡稱“下鄉”汽車）消費。那么，由此催生的龐大配套及售后市場，能夠給本土汽車零部件企業帶來什么樣的實惠呢？

據專家介紹，“下鄉”汽車與普通的家用汽車有很大差別。首先，“下鄉”汽車一般售價在4萬元以內，不僅整車單價低，而且利潤也很薄，注定了其不會大量使用高價配件或高級裝備。例如，大多數“下鄉”汽車原裝音響只有收音機功能，通常不帶CD播放器，更不會原配GPS。這也使得“下鄉”汽車配套市場成為本土零部件企業穩固的“自留地”。事實上，多年來，中低檔車型的配套市場也一直是本土零部件企業的主戰場。

近日，記者走訪常州市華眾制動器有限公司時發現，這家生產液壓鼓式制動器的民營企業并沒有因金融危機而生意清淡。常州華眾總經理王民說，其產品為國內多家微客及輕卡企業配套供應，春節過后訂單不斷，已經實實在在地感受到了“汽車下鄉”政策的利好。山東臨工汽車橋箱有限公司每年產銷微型、輕型和中型變速器超過35萬臺，近來也出現了客戶對輕型和微型變速器需求量明顯增加，甚至供不應求的情況。另據一汽哈爾濱變速器廠技術中心主任趙大富介紹，該廠今年輕型變速器銷量有望增加50%以上……。可見，本土零部件企業正成為百萬輛新增“下鄉”汽車的最直接、最大的受益者。

王民說，農村市場對汽車需求量很大，去年底大量農民工返鄉，部分農民工本地就業、創業，購買輕卡微客開展運貨載客生意，非常適合這些在大城市闖蕩過的農民工。加上“汽車下鄉”政策的推動，使得“下鄉”汽車出現了突發增長。此時，需要配套企業有快速反應的開發及供應能力，否則只能錯失商機。同時，“下鄉”汽車的道路及使用條件惡劣，超載現象也比較普遍，因此，設計產品時不僅要根據農村用車環境作適應性調整，還必須留出足夠的設計余量。以事關行車安全的制動器為例，除超載外，鄉村公路交通管理相對混亂，行人橫穿馬路、逆向騎車及汽車野蠻變道等違章現象較普遍，緊急剎車的幾率明顯高于城市。因此，為“下鄉”汽車開發制動器時必須要提高其設計等級。否則，即便是符合國家標準的汽車，一旦“下鄉”后，也有可能“橫行”鄉里、禍村殃民。

去年下半年起，全球金融危機開始向我國實體經濟蔓延，進而導致零部件出口訂單減少及國內汽車市場增速放緩。為了避免產能放空，本土零部件企業競相挖掘新的市場增長點，其中也包括利薄量大的輕卡及微客配套市場。原先主打中高端配套市場的本土零部件企業意欲染指“下鄉”汽車，勢必將加劇低端汽車配套市場的競爭。可以相信，“牛刀殺雞”將有助于提升“下鄉”汽車的配套水平，進而逐步改變農村汽車低價低質的現狀。如此看來，“汽車下鄉”應該是一舉多得的好事。