《華爾街日?qǐng)?bào)》近日消息，2009年1月份中國(guó)汽車銷量首度超過(guò)美國(guó)汽車銷量，業(yè)內(nèi)一度對(duì)此雀躍不已，認(rèn)為中國(guó)將取代美國(guó)的汽車第一汽車大國(guó)地位，但我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到中國(guó)還只是汽車制造大國(guó)而非汽車強(qiáng)國(guó)。

    除了眾所周知的研發(fā)設(shè)計(jì)、核心零部件等技術(shù)的缺失和生產(chǎn)工藝等的全面落后外，還存在市場(chǎng)集中度低、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小的嚴(yán)重問(wèn)題。就拿08年國(guó)內(nèi)銷量第一的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，08年包括合資企業(yè)在內(nèi)總計(jì)銷量為172.07萬(wàn)輛，還不到全球第一的豐田汽車897.2萬(wàn)輛的銷量的五分之一。

    縱觀日韓汽車企業(yè)興起之路，無(wú)不經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)政策保護(hù)、融入全球市場(chǎng)、全球競(jìng)爭(zhēng)中提升技術(shù)實(shí)力這一清晰的發(fā)展路徑。但09年中國(guó)汽車行業(yè)在融入全球市場(chǎng)在將面臨更多的挑戰(zhàn)，實(shí)例一是歐美等發(fā)達(dá)市場(chǎng)更多地利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等非貿(mào)易壁壘保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如08年6月德國(guó)法院判決中國(guó)雙環(huán)CEO汽車外形侵權(quán)寶馬X5或?qū)⒊蔀闃?biāo)準(zhǔn)案例，實(shí)例二則是作為中國(guó)汽車主要出口國(guó)之一的俄羅斯更是直接利用關(guān)稅手段實(shí)施貿(mào)易保護(hù)，臨時(shí)提高汽車進(jìn)口關(guān)稅，從2009年1月至9月對(duì)外國(guó)新車以及3年以下的舊車進(jìn)口稅從25％上調(diào)至30%，并且明文要求優(yōu)先購(gòu)買其國(guó)產(chǎn)汽車。種種實(shí)例無(wú)不表明海外經(jīng)濟(jì)危機(jī)下貿(mào)易保護(hù)主義抬頭為中國(guó)汽車出口增加了重重困難。

    在國(guó)內(nèi)銷量和出口面臨增速下行壓力下，行業(yè)低迷期或?qū)⒊掷m(xù)。

    行業(yè)發(fā)展普遍規(guī)律表明，在行業(yè)低迷期往往伴隨著大量并購(gòu)重組。從一汽集團(tuán)并購(gòu)天汽集團(tuán)和海馬汽車、上海汽車并購(gòu)柳州五菱、重慶紅巖到南汽汽車，再到上汽集團(tuán)收購(gòu)羅孚汽車和核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)和雙龍汽車，中國(guó)汽車市場(chǎng)并購(gòu)重組也是屢見(jiàn)不鮮，并且呈現(xiàn)打破地區(qū)封鎖、面向全球的發(fā)展趨勢(shì)，其根源在于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和政府政策推手的綜合作用。

    展望09年，并購(gòu)重組將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律。09年1月公布的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策明確指出要“支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模”，這將為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)重組提供了政策保障。

    但對(duì)于海外并購(gòu)，業(yè)內(nèi)存在明顯的分歧。一方認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)具備全球視野，并購(gòu)整合國(guó)際資源，但另一方認(rèn)為，上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍汽車在勞資沖突、引進(jìn)核心技術(shù)面臨障礙、海外市場(chǎng)開(kāi)拓失敗以致于多年虧損，并且在09年1月進(jìn)入了企業(yè)回升程序，而收購(gòu)的羅孚汽車的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)后發(fā)展自主品牌并未取得明顯進(jìn)展，這一失敗案例表明中國(guó)汽車企業(yè)并不具備并購(gòu)海外汽車企業(yè)的能力。

    誠(chéng)然，中國(guó)汽車企業(yè)在收購(gòu)具備一定規(guī)模的國(guó)際汽車巨頭上面臨管理、現(xiàn)金流壓力、強(qiáng)有力的工會(huì)組織以及人工成本大幅上升的巨大壓力，但不能因此而因噎廢食。中國(guó)對(duì)外收購(gòu)并不缺乏小投入大效應(yīng)和大手筆并購(gòu)的成功案例，如07年華翔僅出資340萬(wàn)英鎊就將麥格納集團(tuán)旗下具有85年歷史的英國(guó)勞倫斯內(nèi)飾件公司收入囊中從而一舉進(jìn)入凱迪拉克、標(biāo)致雪鐵龍和薩博等品牌的內(nèi)飾配套體系，以及2007年萬(wàn)向集團(tuán)耗資2500萬(wàn)美元收購(gòu)美國(guó)AI公司，成為采用反向OEM方式拓展美國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)典案例，充分表明量力而行、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的對(duì)外并購(gòu)重組仍是中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有利途徑，而國(guó)際汽車危機(jī)更是為低價(jià)對(duì)外并購(gòu)提供了良好契機(jī)。