按照《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》的工作進度要求，《促進新能源汽車消費的支持政策》將于2009年6月份出臺，新能源汽車的產業(yè)化進程將進入提速期。這項政策的出臺，將是汽車工業(yè)的一場革命，這標志著汽車工業(yè)正在由傳統的燃油機時代朝著電動化時代轉變。

進入2009年以來，一些整車及零部件企業(yè)紛紛打出新能源牌，然而國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示：“我國新能源汽車的發(fā)展必須經歷一個長期、復雜的過程，目前國內汽車企業(yè)對新能源汽車熱情高漲，但大多數企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球。尤其是電池技術與國外企業(yè)比較還存在一定的差距，關鍵還是依賴技術、成本及公用設施問題的解決。”

混合動力車3種車載電池中，鉛酸電池由于嚴重的環(huán)境污染，早已退出主流應用；鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是上述主要指標的實驗室數據均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對較高的成本也阻礙了其商用。電池性能不佳使純電動汽車在行駛里程上有很大限制，此外還有些現實問題——現在尚未建成純電動汽車專用的充電站。

聲音一：鎳氫電池具有較大的優(yōu)勢

鎳氫電池的原材料泡沫鎳最大的生產商科力遠公司的相關負責人表示鎳氫電池在可靠性、安全性和低成本方面目前仍然具有較大的優(yōu)勢，并且已經能夠實現規(guī)模化、產業(yè)化生產，預計在未來的8到10年，鎳氫動力電池還將占有市場的70%到80%的份額。即使未來鋰電池實現了技術突破，也不可能完全替代鎳氫電池，而是出現鎳氫和鋰電池并行的格局。

聲音二：鋰電池是推動新能源汽車發(fā)展的主要動力

關于鐵鋰電池的安全性，由于用磷酸根取代了Mn、Ni之類的金屬氧，磷酸鐵鋰正極材料具有很高的熱失控溫度和極低的熱含量及穩(wěn)定的材料價鍵，使電池的安全和壽命大大提高。隨著電池技術的不斷進步，其壽命完全可與傳統的燃油機相比。由于鐵是富有元素，因此目前的價格也遠低于鎳氫電池，隨著批量的增加，成本應該會有較大的下降空間，綜合鐵鋰電池的長壽命的優(yōu)點，其性價比遠高于其他電池。因襲也有專家專家表示，在未來鋰離子電池將成為推動新能源汽車發(fā)展的主要動力。

國內企業(yè)研發(fā)的電動車所采用的大多數都是鋰離子電池，多數續(xù)航里程和最高時速都十分有限，壽命較短，同時安全性亟待提高，目前很多電池的故障率遠遠高于一百萬分之一的安全級別。重要的是國內尚未出現一座充電站，盡管目前多數電動車都聲稱可以用家庭220V電壓充電，但從實際操作來看，一般充滿一次電需要10小時左右，如此長的充電時間使用起來既不便利也不現實，為此，無論新能源汽車電池建設朝向何方發(fā)展，快速充電設施十分必要。