不難發(fā)現(xiàn)，在對(duì)國(guó)外動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)過(guò)程中，機(jī)車電氣技術(shù)是重中之重。就拿此次引進(jìn)西門(mén)子300公里動(dòng)車組技術(shù)來(lái)說(shuō)，要引進(jìn)的九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)中，牽引變流、牽引變壓、牽引電機(jī)、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)和制動(dòng)系統(tǒng)等六項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)都與電氣相關(guān)。而這也正是國(guó)內(nèi)企業(yè)較之于國(guó)外先進(jìn)水平的“軟肋”。

　　目前國(guó)內(nèi)關(guān)鍵技術(shù)和車載設(shè)備與國(guó)外先進(jìn)水平的差距主要在可靠性上。通過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)用，國(guó)外才積累了豐富的設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用的質(zhì)量控制策略，使其產(chǎn)品成熟、業(yè)績(jī)輝煌。而國(guó)內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的時(shí)間短，研制的一些樣車正在考核，尚不足以積累完整的制造和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的業(yè)績(jī)無(wú)法與國(guó)外相比較。另外，產(chǎn)業(yè)化能力的差距也比較大，國(guó)內(nèi)從單件產(chǎn)品過(guò)渡到批量生產(chǎn)，在生產(chǎn)能力、實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ确矫孢€需要一個(gè)相當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)過(guò)程；不過(guò)，值得慶幸的是，經(jīng)過(guò)多年的努力，國(guó)內(nèi)企業(yè)在借鑒、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，在一些核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了基本相同的技術(shù)模式和性能指標(biāo)。
　　據(jù)介紹，牽引變流系統(tǒng)包括整流器、逆變器以及中間環(huán)節(jié)（即濾波器）。除了國(guó)內(nèi)個(gè)別企業(yè)積累了一定的自主開(kāi)發(fā)和工程化能力外，合資企業(yè)紛紛涌現(xiàn)，為軌道交通裝備提供牽引設(shè)備。如株洲電力機(jī)車研究所與三菱電機(jī)合作成立了株洲時(shí)菱交通設(shè)備有限公司；永濟(jì)電機(jī)與日本日立公司合資，成立了日立永濟(jì)電器設(shè)備西安有限公司；常州劍湖軌道交通車輛有限公司與龐巴迪公司合作，成立了江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司；湘潭電機(jī)股份有限公司（簡(jiǎn)稱湘潭電機(jī)）2003年與日本東洋電機(jī)制造株式會(huì)社合資，成立湖南湘電東洋電氣有限公司……很顯然，這些國(guó)際巨頭已經(jīng)洞悉中國(guó)市場(chǎng)的游戲規(guī)則，只有通過(guò)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，才會(huì)享受到中國(guó)巨大的市場(chǎng)“蛋糕”，而國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)合資，也正盡量獲得自己想要的技術(shù)，可謂各取所需。
　　在牽引變壓器和牽引電機(jī)市場(chǎng)，株洲南車電機(jī)公司如日中天。2004年，該公司成功進(jìn)入城軌車輛市場(chǎng)，成為日本三菱電機(jī)公司中國(guó)時(shí)速200公里動(dòng)車組電機(jī)、變壓器技術(shù)轉(zhuǎn)讓的惟一受讓方。目前，主導(dǎo)產(chǎn)品牽引電機(jī)和變壓器國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50％。據(jù)悉，該公司正精心打造新的科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)。據(jù)稱，2006年4月全面投產(chǎn)后，該公司將成為年銷售收入超過(guò)11億元的國(guó)內(nèi)最大的、現(xiàn)代化的牽引電機(jī)變壓器生產(chǎn)基地。當(dāng)然，中國(guó)鐵路市場(chǎng)太大了，并非一家企業(yè)胃口就可吞下。永濟(jì)電機(jī)1983年引進(jìn)了GE的技術(shù)，用了10年的時(shí)間消化吸收，在“先鋒號(hào)”上已試鋒芒，此次對(duì)西門(mén)子300公里動(dòng)車組牽引電機(jī)技術(shù)的吸收再次增強(qiáng)筋骨，使其在國(guó)內(nèi)牽引電機(jī)市場(chǎng)上強(qiáng)勢(shì)立足。近日，ABB集團(tuán)宣布，與大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司共同成立大同ABB牽引變壓器有限公司，雙方各投資50％。該合資公司預(yù)計(jì)2006年8月投入運(yùn)營(yíng)。鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)劉剛透露，龐巴迪、阿爾斯通所用的變壓器都是ABB生產(chǎn)的，這也說(shuō)明了ABB在牽引變壓器領(lǐng)域的地位。不難想像，目前的牽引變壓器與牽引電機(jī)市場(chǎng)已呈火并之勢(shì)，大凡國(guó)內(nèi)重大項(xiàng)目招標(biāo)這幾家強(qiáng)手短兵相接會(huì)越來(lái)越頻繁。
　　比較起來(lái)，牽引控制系統(tǒng)技術(shù)的引進(jìn)充滿了懸念。正如劉剛所說(shuō)，“國(guó)外公司在集成產(chǎn)品上，牽引變壓器可以用別人的，但牽引控制系統(tǒng)都是自己的?！?，業(yè)內(nèi)一位不愿意透露姓名的機(jī)車電氣專家表示，控制系統(tǒng)相當(dāng)于人的大腦，國(guó)外公司對(duì)牽引控制系統(tǒng)部分硬件及核心軟件一直是封鎖的，不肯轉(zhuǎn)讓的。此次300公里動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%，未能國(guó)產(chǎn)化的30%很可能包含牽引控制系統(tǒng)。