為了進(jìn)一步為中國公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)市場服務(wù)，格林安株式會社研發(fā)生產(chǎn)出了AR2000超級再生機組并進(jìn)行了銷售。據(jù)悉，該設(shè)備的日敷設(shè)速度為10000平方米，比采用傳統(tǒng)方式節(jié)約成本35％，縮短工期50％。該公司在中國擁有這種設(shè)備獨家生產(chǎn)、銷售權(quán)。

　　此項技術(shù)已迅速為各國業(yè)界所接受。AR2000超級再生機組目前已銷往了加拿大，美國、意大利、印度、中國等地，并已經(jīng)修復(fù)了數(shù)以百萬平方米的路面，這一新的施工方法已得到了實證。
　　AR2000超級再生列車的精華在于其獨特的地面加熱技術(shù)。與傳統(tǒng)的火焰加熱所不同處在于，采用的是可控溫度熱氣流注穿刺輔以輻射法使之瀝青路面被均勻加熱。首先利用內(nèi)燃室噴燃柴油加熱室內(nèi)的空氣同時將其所含的氧氣燒盡。通過對給油量的調(diào)節(jié)以控制燃燒從而可把熱氣溫度控制在低于瀝青燃點卻又高于其熔點。將熱氣以7個大氣壓吹送到貼近地面的均勻噴口再噴注并穿透入瀝青地面使之瀝青溶化但又不至于將其引燃。噴射出的熱氣在作完功之后又可以回收后再熱重新使用。
　　與此同時，和噴口鑲連的金屬輻射板所產(chǎn)生的輻射熱力作為輔助加熱措施更大大提高了效率從而可使加熱深度超達(dá)50毫米以上。而AR200D超級再生列車乃由一系列分別執(zhí)行不同工序的單個機車技先后順序排列而成。首道加熱工序是由AR2000列車的第一和第二節(jié)分別稱作“一級預(yù)熱”及“二級預(yù)熱”機車進(jìn)行的。緊隨其后的第三節(jié)機車將溶化了的路面材料鏟起后予以再熱且深度干燥并依需要添以新料后拌合。此后的工序便可采用常規(guī)的道路敷設(shè)方法與設(shè)備進(jìn)行。整個過程可在AR2000列車的不間斷行進(jìn)過程中完成。
　　鑒于先進(jìn)的AR2000超級再生機組從技術(shù)的先進(jìn)性到成本效益及環(huán)保優(yōu)勢均已為中國公路部門所認(rèn)可，日前該公司正全力以赴加強并擴展同中國各地的合作，公司已和中國部分行市簽訂了合作協(xié)議共同對該省的高速公路進(jìn)行翻新改造。 為了進(jìn)一步為中國公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)市場服務(wù)，格林安株式會社研發(fā)生產(chǎn)出了AR2000超級再生機組并進(jìn)行了銷售。據(jù)悉，該設(shè)備的日敷設(shè)速度為10000平方米，比采用傳統(tǒng)方式節(jié)約成本35％，縮短工期50％。該公司在中國擁有這種設(shè)備獨家生產(chǎn)、銷售權(quán)。
　　此項技術(shù)已迅速為各國業(yè)界所接受。AR2000超級再生機組目前已銷往了加拿大，美國、意大利、印度、中國等地，并已經(jīng)修復(fù)了數(shù)以百萬平方米的路面，這一新的施工方法已得到了實證。
　　AR2000超級再生列車的精華在于其獨特的地面加熱技術(shù)。與傳統(tǒng)的火焰加熱所不同處在于，采用的是可控溫度熱氣流注穿刺輔以輻射法使之瀝青路面被均勻加熱。首先利用內(nèi)燃室噴燃柴油加熱室內(nèi)的空氣同時將其所含的氧氣燒盡。通過對給油量的調(diào)節(jié)以控制燃燒從而可把熱氣溫度控制在低于瀝青燃點卻又高于其熔點。將熱氣以7個大氣壓吹送到貼近地面的均勻噴口再噴注并穿透入瀝青地面使之瀝青溶化但又不至于將其引燃。噴射出的熱氣在作完功之后又可以回收后再熱重新使用。
　　與此同時，和噴口鑲連的金屬輻射板所產(chǎn)生的輻射熱力作為輔助加熱措施更大大提高了效率從而可使加熱深度超達(dá)50毫米以上。而AR200D超級再生列車乃由一系列分別執(zhí)行不同工序的單個機車技先后順序排列而成。首道加熱工序是由AR2000列車的第一和第二節(jié)分別稱作“一級預(yù)熱”及“二級預(yù)熱”機車進(jìn)行的。緊隨其后的第三節(jié)機車將溶化了的路面材料鏟起后予以再熱且深度干燥并依需要添以新料后拌合。此后的工序便可采用常規(guī)的道路敷設(shè)方法與設(shè)備進(jìn)行。整個過程可在AR2000列車的不間斷行進(jìn)過程中完成。
　　鑒于先進(jìn)的AR2000超級再生機組從技術(shù)的先進(jìn)性到成本效益及環(huán)保優(yōu)勢均已為中國公路部門所認(rèn)可，日前該公司正全力以赴加強并擴展同中國各地的合作，公司已和中國部分行市簽訂了合作協(xié)議共同對該省的高速公路進(jìn)行翻新改造。