近日，在2005中國汽車工程學(xué)會制造年會上，中國汽車工程學(xué)會汽車制造技術(shù)與裝備顧問委員會成立了。科技部、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會以及汽車、機(jī)床界的領(lǐng)導(dǎo)、專家們會聚一堂，就未來中國汽車裝備業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)言建策。大家一致的呼聲是：未來的15年中國汽車產(chǎn)量預(yù)計要從現(xiàn)在的500萬輛上升到1000萬輛，這是中國機(jī)床企業(yè)為汽車業(yè)提供裝備的最好也是最后的機(jī)會，如果再不抓住，將永遠(yuǎn)與這個行業(yè)失之交臂。

　　汽車制造技術(shù)與裝備顧問委員會第一批顧問由20多位專家組成，政府方面的專家包括科技部高新司自動化處處長蔡文沁，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會科技工作部副主任李冬茹；汽車方面的專家主要包括中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康，中國第一汽車集團(tuán)公司規(guī)劃部副總工程師劉本義等； 機(jī)床方面的專家包括原機(jī)械部機(jī)床局局長、總工程師梁訓(xùn)王宣，北京機(jī)床研究所副總工程師盛伯浩，大連機(jī)床集團(tuán)有限責(zé)任公司總裁助理薛克寰等；高校方面的專家有清華大學(xué)機(jī)械學(xué)院制造工程研究所王立平教授， 北京航空航天大學(xué)機(jī)械工程自動化學(xué)院院長劉強(qiáng),北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院機(jī)械系主任楊慶東等。

　　中國汽車工程學(xué)會裝備部主任陳長年表示，明年顧委會的工作主要包括擬建立中國汽車裝備自主創(chuàng)新體系，對中小企業(yè)展開技術(shù)改造與技術(shù)裝備方面的咨詢服務(wù)等。

　　廣州汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理 鄔晴暉

　　如果中國汽車與裝備行業(yè)的關(guān)系像現(xiàn)在這樣發(fā)展下去，將會進(jìn)入惡性循環(huán)。汽車企業(yè)不給機(jī)床企業(yè)訂單，機(jī)床企業(yè)難以發(fā)展；機(jī)床企業(yè)的訂單越少，越難以發(fā)展，得到的汽車企業(yè)的訂單更少。目前中國汽車行業(yè)的產(chǎn)品自主權(quán)在外方，不僅汽車行業(yè)的自主品牌難以發(fā)展，而且影響了裝備購置上的話語權(quán)。建議機(jī)床企業(yè)在與外方合作時要吸取汽車企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，掌握主動權(quán)，將控股權(quán)掌握在中方手里。只有汽車行業(yè)大發(fā)展，將技術(shù)控制在自己手里，才能促進(jìn)設(shè)備國產(chǎn)化的提高。從廣汽與日本豐田的合作來看，中方?jīng)]有自主權(quán)，連一個錘子都要從豐田進(jìn)口，根本談不上設(shè)備使用的國產(chǎn)化。外方不僅要引進(jìn)他們的設(shè)備，而且連設(shè)備的操作軟件都要從他們國家購買。即使他們最后沒有在汽車投資中賺到錢，也已經(jīng)從設(shè)備購置上賺到錢了。

　　上海交通大學(xué)汽車科學(xué)與工程研究院高級顧問、兼職教授 顧永生

　　為什么現(xiàn)在國產(chǎn)的機(jī)床在汽車行業(yè)的占有率很低，只有10%~20%的份額？其原因首先是質(zhì)量、穩(wěn)定性不行。國外機(jī)床一般情況下可靠性高、質(zhì)量穩(wěn)定。即使出現(xiàn)問題，他們的服務(wù)也很到位。維修人員通常會坐飛機(jī)從國外趕到中國的客戶廠家，及時解決問題。

　　其次，國產(chǎn)機(jī)床廠家的售后服務(wù)很差。某發(fā)動機(jī)廠使用的國產(chǎn)生產(chǎn)線出現(xiàn)故障，給生產(chǎn)廠家打電話聯(lián)系，沒想到對方第一句話竟然是：你們給多少錢？這令發(fā)動機(jī)廠的負(fù)責(zé)人非常生氣：客戶的設(shè)備壞了，不想方法去維修，開口就要錢，這是什么服務(wù)態(tài)度？作為年產(chǎn)量30萬臺的發(fā)動機(jī)廠，一旦停產(chǎn)， 一天的損失就可達(dá)1.5億元。設(shè)備維修費(fèi)用和這些損失相比，孰輕孰重，難道機(jī)床企業(yè)分辨不出來嗎？發(fā)動機(jī)廠可能會因為節(jié)省區(qū)區(qū)的維修費(fèi)用而耽誤生產(chǎn)嗎？當(dāng)然其后的結(jié)果可想而知：這家發(fā)動機(jī)廠再也不購買該機(jī)床廠的產(chǎn)品，甚至不購買國產(chǎn)機(jī)床。

　　中國裝備業(yè)的發(fā)展要與汽車行業(yè)的發(fā)展同步，必須做到以下3點：首先，裝備業(yè)的設(shè)計師要吃透汽車制造的工藝，否則根本無法進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。國外的機(jī)床設(shè)計師對客戶的制造工藝非常熟悉，每年都對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。比如國外上個世紀(jì)90年代以后發(fā)動機(jī)的零部件就用柔性加工的方式，而發(fā)動機(jī)的缸孔使用機(jī)械式加工如平頂珩磨以及激光珩磨，這都是不斷改進(jìn)的結(jié)果。而在我國，機(jī)床幾年都難以改進(jìn)，更別說是每年改進(jìn)。

　　其次，要保證機(jī)床的零部件質(zhì)量。國外對機(jī)床的質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，CM/CMK=2.0/1.67，即3.4PPM，這意味著1百萬個零件中僅有3.4個不合格，達(dá)到了6西格瑪?shù)囊螅@幾乎就是沒有廢品。而國內(nèi)的質(zhì)量水平與這一標(biāo)準(zhǔn)相差太大，估計能夠達(dá)到3~4西格瑪。

　　其三，要加強(qiáng)機(jī)床行業(yè)的售后服務(wù)。一些國內(nèi)的機(jī)床廠的服務(wù)質(zhì)量，是會嚇跑客戶的。另外，機(jī)床企業(yè)能否與汽車企業(yè)合作，如豐田汽車公司的豐田工機(jī)、原大宇集團(tuán)的大宇重工即是汽車公司下屬從事裝備生產(chǎn)的企業(yè)。國內(nèi)能否借鑒這種方式，既可以為本汽車公司提供產(chǎn)品，也可以接收汽車公司以外的訂單。

　　大連機(jī)床集團(tuán)有限責(zé)任公司總裁助理 薛克寰

　　汽車行業(yè)所使用的專機(jī)每年國內(nèi)的需求量在20億元，其中20%~30%的份額約4~5億元的產(chǎn)值為國內(nèi)機(jī)床行業(yè)提供。大連機(jī)床通過收購美國英格索爾生產(chǎn)系統(tǒng)和曲軸系統(tǒng)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)以及管理經(jīng)驗，使大連機(jī)床在汽車行業(yè)占有一席之地，目前大連機(jī)床所提供的設(shè)備在中國市場的份額為1/3。大連機(jī)床為上海通用汽車公司提供了3臺加工中心，濰坊柴油機(jī)廠也使用我們的產(chǎn)品。從使用情況來看，客戶的反應(yīng)還不錯，上海通用汽車還準(zhǔn)備購買我們的設(shè)備。總體而言完全可以滿足粗加工以及半精加工的要求。聽到各位專家的發(fā)言，我們深感中國機(jī)床企業(yè)為汽車行業(yè)提供裝備的任務(wù)艱巨，而且實現(xiàn)我國汽車行業(yè)國產(chǎn)化裝備的目標(biāo)任重道遠(yuǎn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任 榮惠康

　　此次中國汽車工程學(xué)會制造年會是適應(yīng)大形勢、落實大政策的會議。現(xiàn)在中國汽車業(yè)的發(fā)展有兩大背景，一是汽車行業(yè)的競爭形勢越來越嚴(yán)峻，所有的跨國公司都在爭奪市場，要在中國獨(dú)資或是控股發(fā)動機(jī)廠；二是最近中央領(lǐng)導(dǎo)人提出 “15年內(nèi)建成世界汽車強(qiáng)國”的目標(biāo)。這些都表明中國裝備業(yè)的發(fā)展正是時機(jī)，裝備企業(yè)不僅要抓住時機(jī)，而且要注意自主研發(fā)能力的培養(yǎng)，在裝備設(shè)計、生產(chǎn)上走出自己的道路。

　　大眾汽車變速器(上海)有限公司總經(jīng)理陸林奎

　　現(xiàn)在中國的汽車業(yè)正在邁入一個新的發(fā)展階段，一方面是國外的汽車品牌已經(jīng)進(jìn)入中國市場一二十年，如德國大眾汽車進(jìn)入中國20年；另一方面是隨著中國加入世貿(mào)組織程度的加深，進(jìn)口汽車的關(guān)稅將按照協(xié)約進(jìn)一步降低。這就給中國本土的汽車企業(yè)營造了這樣一個環(huán)境：中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還會進(jìn)一步擴(kuò)大，同時汽車企業(yè)間的競爭會越來越激烈。這使得汽車企業(yè)紛紛考慮應(yīng)對競爭的方法問題，如大眾就考慮降低成本化問題，而降低成本的一條途徑是采購便宜的設(shè)備。因為從汽車行業(yè)的情況來看，設(shè)備的投資額所占的比重較大，為65%。目前國內(nèi)汽車企業(yè)的設(shè)備大多從國外進(jìn)口，質(zhì)量雖然好，但付出的卻是高成本的代價。

　　而從汽車規(guī)模生產(chǎn)的特點來看，由于規(guī)模生產(chǎn)的程度不夠，也需要降低成本。一般情況下，單品種汽車的年產(chǎn)量至少要在10萬輛以上，但從目前轎車的生產(chǎn)情況看，年產(chǎn)量超過10萬輛以上的車型還沒有幾個。因此在大眾已經(jīng)達(dá)成這樣一種共識：能在中國的不到美元區(qū)采購，能到美元區(qū)的不到歐元區(qū)采購。在購買國產(chǎn)設(shè)備方面，通用做得最好，最近大眾也向這方面發(fā)展。不久前大眾就邀請了包括國內(nèi)外齒輪加工設(shè)備的提供商，希望他們?yōu)槠嚻髽I(yè)提供設(shè)備。

　　汽車企業(yè)與機(jī)床企業(yè)是互相帶動的關(guān)系。汽車的生產(chǎn)技術(shù)可以帶動裝備技術(shù)的發(fā)展，反之亦然。但可惜的是，國內(nèi)的裝備企業(yè)沒有將汽車行業(yè)給予他們的推動利用起來。比如嘉定有一家激光研究所，雖然現(xiàn)在激光在汽車行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍，但是這家研究所到現(xiàn)在還沒有生產(chǎn)出相應(yīng)的產(chǎn)品。因此對于國內(nèi)裝備企業(yè)來說，如果要進(jìn)軍汽車行業(yè)，還需要將技術(shù)集成或者迅速找到相應(yīng)的應(yīng)用領(lǐng)域。中國汽車工程學(xué)會裝備企業(yè)聯(lián)系起來，形成論壇以溝通信息，會促進(jìn)兩個行業(yè)的交流。

　　東風(fēng)汽車有限公司制造總部副總工程師 楊昌儒

　　現(xiàn)在國內(nèi)的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到500萬輛，這表明汽車裝備的市場十分巨大。因此，實現(xiàn)汽車裝備的國產(chǎn)化，現(xiàn)在正是一個好時機(jī)。從汽車制造所需要的壓力機(jī)來看，市場需求量很大，國內(nèi)的機(jī)床企業(yè)應(yīng)該著力開發(fā)這個市場。國內(nèi)汽車與裝備行業(yè)應(yīng)該形成互相依存、互相推動的關(guān)系，共同推動兩個行業(yè)的發(fā)展，將汽車行業(yè)的發(fā)展建立在扎實的國產(chǎn)裝備的基礎(chǔ)之上。

　　北京機(jī)床研究所副總工程師 盛伯浩

　　從機(jī)床與汽車的關(guān)聯(lián)度來看，兩個行業(yè)的聯(lián)系十分緊密。從15年的統(tǒng)計情況來看，數(shù)控機(jī)床消費(fèi)量的增長率是汽車產(chǎn)量增長率的1.5倍，這說明汽車行業(yè)的發(fā)展對機(jī)床行業(yè)的發(fā)展具有明顯的帶動作用。但令人惋惜的是，國內(nèi)的機(jī)床企業(yè)對這個市場的開拓較少，目前汽車裝備大部分從國外進(jìn)口。從國內(nèi)機(jī)床的生產(chǎn)情況來看，主要是提供通用設(shè)備，而專用機(jī)床的供應(yīng)量較少。如果國內(nèi)機(jī)床企業(yè)只是停留在目前的水平，不深入開發(fā)產(chǎn)品，只是在低層次打拼，那么機(jī)床行業(yè)的發(fā)展又從何談起？