為期40天的全國春運剛剛過半，鐵路旅客發送量在2月2日（春運第23天）累計已達到10459.8萬人次，與去年春運同期相比增加1342.7萬人次，增幅14.7％，提前突破1億人次關口。

    面對急劇增加的高峰客流，鐵路運輸能力嚴重不足，老百姓抱怨“一票難求”。與此形成鮮明對比的是，通車運營半年的京津城際鐵路以其強大的運輸能力使旅客不再“一票難求”，往返穿梭京津之間的“和諧號”高速動車組讓人們在旅途中盡享舒適、愜意。京津城際鐵路和“和諧號”動車組，無一不是中國鐵路技術創新的成果。

    近年來，中國鐵路在技術創新方面取得的巨大進步，尤其是技術創新的速度，令世界同行贊嘆不已。

    六年前，全國鐵路旅客列車的平均旅行時速也只有62公里；中國的高速鐵路仍在規劃論證之中，雖然已有一定的技術積累，但還需要加大技術創新力度；重載鐵路的牽引定數最高才達到5000噸；青藏鐵路建設中“三大難題”攻關正在推進；鐵路客車的基本車型，是上世紀80年代引入的25型車，新型快速客車也不適應要求，且數量偏少；C60貨車供應不足，重載貨車還無法形成規模。

    2003年6月，鐵道部把“快速提升鐵路裝備水平”與“快速提高鐵路運輸能力”并列為加快推進鐵路現代化進程的兩大目標。而要實現這兩大目標，必須依靠技術創新。就像不斷提速的列車一樣，中國鐵路技術創新的步伐從此開始加速。

    ——青藏鐵路工程建設技術和運營管理達到世界先進水平。青藏鐵路在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題方面取得了重要成果。通車運營兩年半以來，青藏鐵路全線設備、人員、管理經受了季節變化的考驗，確保了運輸安全暢通，為促進青藏兩省區經濟社會又好又快發展作出了重要貢獻。

    ——機車車輛裝備現代化取得重大進展。2007年12月22日，我國首列自主研發制造的時速300公里“和諧號”動車組列車（CRH2—300）下線。2008年4月11日，首列國產時速350公里CRH3型“和諧號”動車組在唐山亮相。這兩種新下線的動車組隨即批量生產，并投入京津城際鐵路運營。2008年12月21日,我國自主研發的長編組臥鋪動車組投入京滬鐵路運營。2008年，我國自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車已投入運用。機輛裝備技術水平的快速提升，加快了我國鐵路現代化進程。

    ——鐵路重載運輸技術達到世界先進水平。大秦鐵路作為我國最重要的煤炭運輸通道，在經濟社會發展中發揮著重要作用。經過持續擴能改造和技術創新，在運力資源配置和運輸組織上形成了獨特的集疏運體系，大幅度提升了這條重載鐵路的運輸能力。目前，大秦鐵路成為世界上年運量最高的重載鐵路，為加快發展我國及世界鐵路重載運輸提供了成功范例。

    ——鐵路客運專線建設技術取得重大突破。我國鐵路確立并堅決貫徹“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統優化、著眼發展”建設理念，構建了具有中國特色的鐵路客運專線技術標準體系，取得了技術創新的顯著成果，確保了高標準高質量推進客運專線建設。通過京津城際鐵路建設與運營實踐，在高速鐵路方面，取得一系列重大技術創新成果，初步形成了我國時速350公里高速鐵路技術標準體系，并已成功運用到其他客運專線建設。

    ——鐵路客站設計施工技術實現重大創新。鐵路部門堅持以人為本，借鑒世界鐵路客站的文明成果，實現了設計、施工的一系列創新。隨著一大批設計先進、設施完備、功能完善、體現地域文化和時代特征的現代化鐵路客站陸續建成，人民群眾的出行環境將得到全面改善。據了解，“十一五”期間，我國鐵路新建和改擴建的現代化客站將達到548座。

    ——通信信號和信息化技術邁上新臺階。京津城際鐵路集成創新了我國高速鐵路列車運行控制系統，自主研發了站車數字化旅客服務系統。新建客運專線和部分重要干線廣泛采用了鐵路數字移動通信系統（GSM—R）、新一代調度集中系統（CTC）。全路列車調度指揮系統（TDCS）覆蓋率達到95.7％，客票發售與預訂系統和貨票信息管理系統實現升級，鐵路信息化在運輸組織、客貨營銷、經營管理方面的作用更加突出。

    ——安全技術裝備水平大幅提升。在提速干線方面，建立線路三維精確定位系統，實現了提速線路質量的全方位檢測監控；建成信號微機檢測系統，實現了電務設備運行狀況的動態監測監控。機車車輛方面，主要干線建成5T系統，實現了客貨列車運行狀態的實時監控；主要編組站建成貨運安全視頻監控系統，強化了貨運安全的檢測監控。安全技術裝備水平的提升，為確保鐵路運輸安全的基本穩定提供了技術保障。

    在近期召開的全國鐵路工作會議上，記者了解到，今年我國鐵路將繼續推進關鍵領域技術創新，擴大創新成果的應用，實現對眾多技術創新成果的集成，建立健全具有自主知識產權的技術標準體系。

    一是推進高速鐵路技術創新。充分利用京津城際鐵路技術創新成果，依托京滬高速鐵路等重大工程，在工務工程、牽引供電等方面實施重點技術攻關。解決客運專線基礎沉降、結構耐久、節能環保等技術難題，盡快形成技術創新成果。圍繞高速鐵路系統試驗、列車控制等領域，加快國家級研究實驗平臺建設，為高速鐵路和客運專線建設運營提供技術支持。

    二是深化機車車輛技術創新。充分利用現有的技術平臺，加快研制新一代高速動車組，開發動車組臥鋪車、餐車等系列產品。抓緊9600千瓦大功率交流傳動電力機車上線試驗等工作，盡早形成批量生產能力。加快大型養路機械關鍵技術的引進消化吸收，提高國產大型養路機械的設計制造水平。

    三是完善鐵路技術標準體系。組織力量對近年來的鐵路技術創新成果進行系統總結，建立動車組和大功率機車設計、制造和運營維護標準體系，推動部分標準成為國際標準，為我國機車車輛產業走向世界創造條件。建立完善客運專線、高速鐵路建設和運營管理成套技術體系。繼續深入開展重載列車技術研究，完善我國重載運輸技術標準體系。

    四是提高鐵路信息化水平。加快客運專線運營調度、客運服務系統和動車組管理信息系統建設。建設鐵路客戶服務中心、客運營銷決策支持系統、客運站車信息無線交互系統，推廣車站補票系統，開發應用貨物運單信息管理系統和電子貨票信息管理系統，提高客貨營銷信息化水平。加強信息資源整合和共享，強化鐵路網絡與信息安全管理，提高信息綜合利用和安全保障能力。

    中國鐵路正在加速推進技術創新，技術創新也將為中國鐵路的快速發展提供更為強大的推動力。