“這種新型電池既輕巧又高效。”德固賽公司汽車行業(yè)部門負(fù)責(zé)人Klaus Hedrich這樣介紹說。在賽車運(yùn)動中，越輕便的車越能取得好成績。傳統(tǒng)起動器電池的重量高達(dá)15千克到20千克，相比之下，僅重2.5千克的新型電池具有劃時代的意義。

　　新型電池的核心是SEPARION®，一種由超輕的陶瓷合成材料制成的電池隔膜，是由世界上最大的特種化學(xué)公司德固賽研發(fā)制成的。這款電池同時還應(yīng)用了德固賽高性能的鋰離子電池正負(fù)電極材料以及新型安全的電解液添加劑。這些材料使得鋰電池能量更大，也更安全。在經(jīng)過長時間的過充和各種針刺實驗后(即將針或釘子釘入電池中)，這款電池不會產(chǎn)生任何問題，而使用傳統(tǒng)電池隔膜的電池在實驗中就會冒煙甚至起火。

　　據(jù)預(yù)測，這種新型鋰離子技術(shù)也將應(yīng)用于混合動力車”。混合動力系統(tǒng)的最大特點是油、電 發(fā)動機(jī)的互補(bǔ)工作模式。在起步或低速行駛時， 車子僅依靠電力驅(qū)動，此時汽油發(fā)動機(jī)關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零；當(dāng)車輛行駛速度升高(一般達(dá)40km/h以上)或者需要急加速時，汽油發(fā)動機(jī)啟動并開始輸出動力；在車輛制動時，混合動力系統(tǒng)能將動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。 這些特點使得混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車，而混合動力車在動力性能、續(xù)行里程、使用方便性等方面又大大優(yōu)于僅靠電力驅(qū)動且需要反復(fù)充電的純電動車。混合動力車結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)車與純電動車的優(yōu)點，同時又克服了二者的不足，是一種在將來最有可能被廣泛應(yīng)用的節(jié)能車型。

　　新型電池在賽場上的測試結(jié)果十分令人滿意。“這么輕的重量，這么小的體積，真是太不可思議了！科技的力量真是強(qiáng)大！蓮花RED車隊的 Martin Roos高興地說。在 賽車比賽中，如果其他賽車的引擎出了故障，就只能退出比賽了。但蓮花賽車卻能夠在困難的條件下再次啟動，完成比賽。

　　據(jù)Klaus Hedrich表示，德固賽正在將更多的研發(fā)成果在賽車領(lǐng)域進(jìn)行各種嚴(yán)格的測試。比如，蓮花賽車的涂料就應(yīng)用了德固賽的消光粉；擋風(fēng)玻璃則應(yīng)用了德固賽生產(chǎn)的一種超輕的防涂刮的丙烯酸樹脂。在荷蘭的超級 跑車挑戰(zhàn)賽中，這種材料的應(yīng)用使得蓮花賽車擋風(fēng)玻璃的重量由原來的9.5千克減少到了僅4千克。