中國(guó)民用航空局向中國(guó)航天科技集團(tuán)公司第四研究院所屬的西安超碼科技有限公司頒發(fā)了中國(guó)第一個(gè)A320系列飛機(jī)國(guó)產(chǎn)剎車盤零部件制造人批準(zhǔn)證書(簡(jiǎn)稱PMA)，這標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)、具有完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的A320系列飛機(jī)炭剎車盤可正式交付中國(guó)民航使用。同時(shí)也意味著打破了國(guó)外對(duì)民用飛機(jī)主力機(jī)型剎車盤產(chǎn)品的市場(chǎng)壟斷。

    “航天四院獲得空客320系列飛機(jī)炭剎車盤PMA證書，實(shí)現(xiàn)了航天新材料技術(shù)拓展應(yīng)用的歷史性突破，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。”中國(guó)航天科技集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳燕生對(duì)人民網(wǎng)記者說(shuō)。

    作為影響飛機(jī)起落安全系數(shù)的易耗部件，飛機(jī)炭剎車盤因其制造工藝復(fù)雜、對(duì)材料性能尤其是摩擦性能要求苛刻，國(guó)內(nèi)企業(yè)少有問津。此前全球民用飛機(jī)炭剎車盤市場(chǎng)幾乎集中在國(guó)外少數(shù)幾家公司。我國(guó)每年須花費(fèi)大量外匯從國(guó)外進(jìn)口。

    人民網(wǎng)記者從有關(guān)方面了解到，截至2008年底，我國(guó)共有A318/A319/A320型飛機(jī)309架，每年炭剎車盤的需求量在1500套左右，大約花費(fèi)近5億元人民幣，國(guó)產(chǎn)化要求迫切。

    航天科技四院在完成軍用航天產(chǎn)品的同時(shí)，致力于將固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管喉襯炭炭復(fù)合材料的生產(chǎn)技術(shù)與工藝應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域。在科研人員的不懈努力下，先后攻克了針刺無(wú)緯布準(zhǔn)三向結(jié)構(gòu)整體預(yù)制體成型，雙元炭基體致密化處理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出了波音757-200、空客320系列飛機(jī)炭剎車盤，申報(bào)并獲得受理的專利有43項(xiàng)，已獲授權(quán)19項(xiàng)專利。

    航天科技四院研制生產(chǎn)的飛機(jī)炭剎車盤在剎車性能、剎車力矩、結(jié)構(gòu)力矩和熱力學(xué)性能等方面完全可以與國(guó)外產(chǎn)品相媲美，并且與飛機(jī)的剎車液壓和防滑系統(tǒng)具有良好兼容性，操作簡(jiǎn)便，無(wú)需更改飛行手冊(cè)給定的起飛和著陸參數(shù)，即可保證飛機(jī)的正常起降。為國(guó)內(nèi)航空公司帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

    據(jù)了解，目前該院正圍繞航天新材料打造一條集碳纖維生產(chǎn)、碳纖維制品工藝研究與生產(chǎn)以及應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈。除飛機(jī)炭剎車盤外，還成功研制出了太陽(yáng)能多晶硅用大口徑炭材料氫化爐、碳纖維加強(qiáng)芯低弧垂超高壓大容量導(dǎo)線，并實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

    在不久的將來(lái)，碳纖維生產(chǎn)、碳纖維制品等可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到“十二五”末期航天新材料產(chǎn)業(yè)鏈可實(shí)現(xiàn)百億元收入規(guī)模。航天技術(shù)正逐步服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)。