在即將召開的“兩會”上，關(guān)于汽車行業(yè)的議案和提案勢必成為熱議話題。其中，自主品牌、兼并重組以及稅費減免等將是業(yè)界關(guān)注的熱點。

自主品牌 何時真正崛起

在前不久，吉利汽車董事長李書福參加央視對話欄目時，主持人現(xiàn)場做了一個調(diào)查，在現(xiàn)場觀眾中舉手愿意購買自主品牌汽車的人只占到了四成。

對于這個結(jié)果，李書福既欣慰又無奈，欣慰的是比起幾年前購買自主品牌汽車的人不到10%，如今進步不少。無奈的是，自主品牌經(jīng)過多年的努力，造車工藝、品質(zhì)等方面已經(jīng)不遜色于合資品牌，但仍無法在市場上與合資品牌平分秋色。的確，如何扭轉(zhuǎn)消費者對自主品牌的偏見，也是近年來一直為“兩會”代表委員關(guān)注的熱點。

尤其是在全球經(jīng)濟危機來臨之時，國內(nèi)倡導(dǎo)用自主品牌汽車的呼聲越來越高。有媒體就此指出，各級政府每年都有公務(wù)車購買計劃，更多地采用自主品牌汽車已經(jīng)是當務(wù)之急。據(jù)稱，有來自深圳的全國人大代表已經(jīng)將公務(wù)車加大采購自主品牌作為議案提交到兩會。據(jù)本報記者昨日從吉利和江淮方面得到的準確消息，全國政協(xié)委員李書福和全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安，已帶著各自的提案前往北京參加“兩會”，但提案內(nèi)容尚未透露。

如何兼并重組 推動車界振興

剛剛通過的汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃明確支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，并制定了“產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)”的目標。包括一汽、上汽、東風、長安、北汽等各省龍頭車企集團都被納入了此次兼并重組計劃的范圍。根據(jù)規(guī)劃，三年內(nèi)自主品牌乘用車在國內(nèi)市場的份額將提升至40%以上，自主品牌的出口占銷量的比例約為10%。隨著這一規(guī)劃審議通過，有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組再次引起業(yè)界內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

汽車分析師賈新光分析指出，汽車兼并重組是汽車行業(yè)發(fā)展的必然，但我國的汽車產(chǎn)業(yè)縱向存在于機械、航空、航天、兵器甚至原有的總后等系統(tǒng)的央企之中，而橫向則遍布在20多個省市自治區(qū)，再加上改革開放后涌現(xiàn)出的幾十家合資企業(yè)，以及多家民營企業(yè)，由此可見兼并重組的難度之大。因而，如何打破部門的、地域的、所有制的界限，實現(xiàn)真正意義上的兼并重組，迅速做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，將是此次出席全國“兩會”的汽車行業(yè)代表委員們一個避不開的話題。