在即將召開的“兩會”上，關于汽車行業的議案和提案勢必成為熱議話題。其中，自主品牌、兼并重組以及稅費減免等將是業界關注的熱點。

自主品牌 何時真正崛起

在前不久，吉利汽車董事長李書福參加央視對話欄目時，主持人現場做了一個調查，在現場觀眾中舉手愿意購買自主品牌汽車的人只占到了四成。

對于這個結果，李書福既欣慰又無奈，欣慰的是比起幾年前購買自主品牌汽車的人不到10%，如今進步不少。無奈的是，自主品牌經過多年的努力，造車工藝、品質等方面已經不遜色于合資品牌，但仍無法在市場上與合資品牌平分秋色。的確，如何扭轉消費者對自主品牌的偏見，也是近年來一直為“兩會”代表委員關注的熱點。

尤其是在全球經濟危機來臨之時，國內倡導用自主品牌汽車的呼聲越來越高。有媒體就此指出，各級政府每年都有公務車購買計劃，更多地采用自主品牌汽車已經是當務之急。據稱，有來自深圳的全國人大代表已經將公務車加大采購自主品牌作為議案提交到兩會。據本報記者昨日從吉利和江淮方面得到的準確消息，全國政協委員李書福和全國人大代表、江淮汽車集團董事長左延安，已帶著各自的提案前往北京參加“兩會”，但提案內容尚未透露。

如何兼并重組 推動車界振興

剛剛通過的汽車產業振興計劃明確支持大型汽車企業集團進行兼并重組，并制定了“產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內”的目標。包括一汽、上汽、東風、長安、北汽等各省龍頭車企集團都被納入了此次兼并重組計劃的范圍。根據規劃，三年內自主品牌乘用車在國內市場的份額將提升至40%以上，自主品牌的出口占銷量的比例約為10%。隨著這一規劃審議通過，有關汽車產業的兼并重組再次引起業界內外的廣泛關注。

汽車分析師賈新光分析指出，汽車兼并重組是汽車行業發展的必然，但我國的汽車產業縱向存在于機械、航空、航天、兵器甚至原有的總后等系統的央企之中，而橫向則遍布在20多個省市自治區，再加上改革開放后涌現出的幾十家合資企業，以及多家民營企業，由此可見兼并重組的難度之大。因而，如何打破部門的、地域的、所有制的界限，實現真正意義上的兼并重組，迅速做大做強汽車產業，將是此次出席全國“兩會”的汽車行業代表委員們一個避不開的話題。